系统的主界面如图册1所示。

铁路是国民经济大动脉，铁路突发事件应急救援体系是维持铁路运输系统正常运行的重要支撑 ，是降低突发事件人员伤亡和财产损失的有效手段，在铁路的安全运营方面起到了极为重要的作用。

WebGIS是Web技术和GIS技术相结合的产物，是利用Web技术来扩展和完善地理信息系统的一项新技术。本设计对WebGIS工作原理、技术特点、体系结构、工作模式等进行了详细的分析，选用SuperMap为GIS平台，以Visual Studio 2005 C# 为开发工具，以SDX 作为空间数据和业务数据的接口，采用B/S软件架构模式，研发了铁路智能应急救援系统。通过对铁路旅客列车重大事故救援的系统分析，确立以救援时间最短、总位移消耗最少为系统设计目标，建立了求解物资调运方案的数学模型，并设计了简单实用的求解算法。该系统的基本功能有：事故发生点的精确定位，事故等级和所需救援物资种类及数量的判定，救援物资及设备的分布查询，救援缓冲区分析，铁路和公路救援路径分析，救援物资调运方案的生成，事故救援总体方案汇总及打印等。该系统以浏览器形式为铁路救援指挥人员和地方政府救援指挥部门提供决策支持，将救援方案在地图上以直观的方式显示出来，系统还具备地图的放大、缩小、漫游、鹰眼导航、全屏显示等基本功能。

该系统共享各类信息资源，快速反应、综合指挥，运用该系统可为实现跨部门、跨区域、跨社会的联合救援行动提供科学的依据，可减少铁路旅客列车事故的人员伤亡和财产损失。

中国铁路目前正处于初级铁路智能运输系统的发展阶段，初级阶段的任务已部分实现，但还有许多问题有待解决。针对这种现状，铁路智能运输系统的近期及远期发展目标如下：

近期目标是——完成初级及中级铁路智能运输系统阶段的关键任务，力争尽快缩短与发达国家的差距，其中包括：

制定RITS发展的总体规划和体系框架，为我国RITS的发展提供设计、实施、标准和管理的依据。 完善和整合已有的信息化建设成果，初步建立基于铁路地理信息系统的全路共享平台，实现对运输资源的统一管理； 建成高速宽带的车地双向数据接入系统，为车-地之间的数据通讯提供保障； 初步建成全路的行车安全监控系统，为铁路的安全运营提供保障； 初步建成基于互联网、手持设备的用户服务系统，为用户提供高质量的服务。 初步建成基于无线和先进定位技术的列车调度与指挥系统、物流监测与追踪系统、 建成RITS的示范应用系统；　远期目标是——完成高级铁路智能运输系统阶段的关键任务，达到或超过发达国家的同期水平。其中包括：

建成先进的基于地理信息系统的全路共享数据平台，形成全路共享的运输资源管理系统、紧急事件及安全信息系统等； 建立完善的服务体系和电子商务系统，以多种方式为旅客或者货主提供高质量、全方位的服务； 建成涵盖客运调度、货运调度、特种调度等各类调度的综合调度系统，提高调度指挥的科学性和合理性。 建成包括客运、货运、集装箱、调车管理的综合营运管理系统，提高铁路运输的效率。 建成自动驾驶系统，实现列车在无人或很少人工干预下的自动运行。 提供与其他运输方式的ITS的接口。 建立与铁路智能化战略相适应的现代管理机制 。2100433B

同时智能本身也有不同的程度和级别，我们将铁路智能运输系统划分为以下三个层次：

初级铁路智能运输系统应用计算机技术、信息处理技术、地理信息技术、数据通信技术等采集、传输、共享来自铁路运输环境中的各类信息，并根据上述信息进行初级的决策和控制。如现有的TMIS、DMIS、ATIS、PMIS等，以及正在积极研究的铁路地理信息系统等。

中级铁路智能运输系统

应用系统辨识、模式识别技术等对确定环境建立数学模型，从而对未来做出规划和推理。如：基于运筹学模型编制列车时刻表、编组站调车自动化系统、列车速度智能控制等。

高级铁路智能运输系统

在应用数学模型对确定环境进行建模的同时，引用知识模型对非确定对象建模，从而模拟人类的理解能力，完成复杂环境下的决策。如综合调度系统、综合营运管理系统、列车自动驾驶系统等。

本书提出了智能铁路运输系统（ITS－R）。书中内容分为4个部分：第1部分为ITS－R概论；第2部分为ITS－R系统；第3部分为ITS－R的各主要子系统及重要传感器；第4部分为在ITS－R系统中常用的可靠性数学基础和可靠性技术。本书主要为自动控制专业、交通运输专业及有关IT专业的本科生、研究生、教师及相关的科技人员阅读。