胎面热贴联动线hot retreading line在爵修轮胎胎面 时，将经挤出机挤出的热胎面直接在胎体上贴合用的设备。 热贴方法有利于胎面和胎体的勃合。主要」_艺过程设备由挤 出机、输送装置、供料装置、回转式四工位贴合机和滚压装置 等组成。由挤出机挤出的热胎面经输送装置的运输链和供料 装置的滚道，送往回转式四工位贴合机所悬挂的轮胎上，通过 贴合装置贴合后。转换工位，再经滚压装置和胶囊压辊滚压牢 实，最后转位卸胎。

胎面挤出联动线，read extruding lin。用十挤出轮胎胎 面的联动线。主要_}_艺过程设备由挤出机、接取装置、收缩辊 道、连续称量装置、上升运输带、冷却水楷、切割装置、快速分 离装置、校核称量装置和胎面分捡取出装置等组成。按轮胎 胎面」一艺的不同要求，挤出机的配置及其规格叮螺杆直径)常 用的有250I2DDmni(两台热喂料外复合挤出机〕.2L10i15Dmm (一台热喂料和一台冷喂料内复合挤出机)、15f}I12Dmm(两 台冷喂料内复合挤出机)和15U1120}?Dmm( -_台冷喂料内复 合挤出机)等。

气密层生产联动线liner production lin。气密层生产联动线分为气密层压延联动线和气密层挤出联动线两种，都用于制造轮胎气密层半制品。气密层压延联动线是采用压延法制造轮胎气密层的联动线。主要由压延机、冷却机、贮料架、导开装置、卷取装置、输送装置、定中心装置以及控制系统等组成。制造的气密层胶片质量可满足工艺要求，操作技术易于掌握。气密层挤出联动线是采用挤出法制造轮胎气密层的联动线。主要由辊筒机头挤出机、冷却机、导开装置、贮料架、卷取装置、输送装置、定中心装置以及控制系统等组成。制造的气密层胶片致密性好，无气泡，对辊筒机头的制造和使用要求较高。

车圈内一定有不少F1赛车的爱好者，就算只是看个热闹的外行人，也一定对于F1换胎的过程印象颇深，为什么F1比赛要频繁换胎呢？因为对于F1这种性能怪物来说，轮胎能抓住地简直太重要了，其每圈带来的提速，远大于频繁进站换胎耗费的时间。而F1赛道上，一般采用的正是全热熔胎。

仔细观察的车友应该还会发现，这些全热熔胎还多数是光头胎——也就是没有我们常见的轮胎花纹，优点是增加了轮胎与路面的接触面积，更大地增加了抓地力，所以说全热熔胎也可以说是专业级别的性能首选胎。

身边平时爱玩儿车的人也不少，那么大家会选择全热熔胎吗？

首先，全热熔胎顾名思义，就是遇热会融化的轮胎——摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，而我们日常行驶的道路质量肯定比不上F1的专用赛道，所以全热熔胎并不适合我们日常的道路行驶。

更别提F1赛车常用的光头胎了，没有了花纹，在路面有积水时不能很好地提供抓地力，也许一个急刹，车子就“自动漂移”了，F1赛道上可以根据天气的变化随时换胎，而我们日常行驶可办不到。

那么总有那么一群追求性能，喜欢玩车的车友们，该怎么选择轮胎呢？于是半热熔胎应运而生。

一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式。这种半热熔胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代防弹衣的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，较硬的胎壁能确保激烈驾驶时轮胎有更少的变形量，而胎块和更少的排水纹则直接提高了轮胎与地面的接地面积。

这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后，能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内。

所以说半热熔胎成为了市场上，爱好玩儿车的性能一族的首选。那么对于大部分普通的车友们来说该怎么选呢？

其实在日常行驶中，不管是全热熔胎还是半热熔胎，都不耐磨，而且价格昂贵，遇到雨雪天气其对于抓地的作用反而大大不如普通轮胎，而普通轮胎通常具有各种更加平衡的使用性能，包括适应范围，抓地力，经济性，耐磨节油，制动性能，噪音等等综合性能更好。

所以说轮胎怎么选，还是要根据自己的实际使用情况来选择，没有好的轮胎，只有最合适的轮胎。

文/江浩