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全热熔胎和半热熔胎到底哪个实用?

2018/09/07159 作者:佚名
导读: 车圈内一定有不少F1赛车的爱好者,就算只是看个热闹的外行人,也一定对于F1换胎的过程印象颇深,为什么F1比赛要频繁换胎呢?因为对于F1这种性能怪物来说,轮胎能抓住地简直太重要了,其每圈带来的提速,远大于频繁进站换胎耗费的时间。而F1赛道

车圈内一定有不少F1赛车的爱好者,就算只是看个热闹的外行人,也一定对于F1换胎的过程印象颇深,为什么F1比赛要频繁换胎呢?因为对于F1这种性能怪物来说,轮胎能抓住地简直太重要了,其每圈带来的提速,远大于频繁进站换胎耗费的时间。而F1赛道上,一般采用的正是全热熔胎。

仔细观察的车友应该还会发现,这些全热熔胎还多数是光头胎——也就是没有我们常见的轮胎花纹,优点是增加了轮胎与路面的接触面积,更大地增加了抓地力,所以说全热熔胎也可以说是专业级别的性能首选胎。

身边平时爱玩儿车的人也不少,那么大家会选择全热熔胎吗?

首先,全热熔胎顾名思义,就是遇热会融化的轮胎——摩擦的热量会让胎质变软,软化后的橡胶摩擦力大增,这样一来抓地力当然就跟着提高,但马路上的砂石等杂物很多,轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响,而我们日常行驶的道路质量肯定比不上F1的专用赛道,所以全热熔胎并不适合我们日常的道路行驶。

更别提F1赛车常用的光头胎了,没有了花纹,在路面有积水时不能很好地提供抓地力,也许一个急刹,车子就“自动漂移”了,F1赛道上可以根据天气的变化随时换胎,而我们日常行驶可办不到。

那么总有那么一群追求性能,喜欢玩车的车友们,该怎么选择轮胎呢?于是半热熔胎应运而生。

一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式。这种半热熔胎在制造时候加入了凯芙拉纤维(Kevlar,也就是现代防弹衣的主要材料)等高科技材料,在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重,较硬的胎壁能确保激烈驾驶时轮胎有更少的变形量,而胎块和更少的排水纹则直接提高了轮胎与地面的接地面积。

这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后,能够拥有接近全热熔胎的抓地力,但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物,磨耗程度也控制在可容许的范围内。

所以说半热熔胎成为了市场上,爱好玩儿车的性能一族的首选。那么对于大部分普通的车友们来说该怎么选呢?

其实在日常行驶中,不管是全热熔胎还是半热熔胎,都不耐磨,而且价格昂贵,遇到雨雪天气其对于抓地的作用反而大大不如普通轮胎,而普通轮胎通常具有各种更加平衡的使用性能,包括适应范围,抓地力,经济性,耐磨节油,制动性能,噪音等等综合性能更好。

所以说轮胎怎么选,还是要根据自己的实际使用情况来选择,没有好的轮胎,只有最合适的轮胎。

文/江浩

*文章为作者独立观点,不代表造价通立场,除来源是“造价通”外。
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