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天梭型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大同机车厂联合株洲电力机车研究所于2002年研制成功,也是大同机车厂生产的第一种交-直-交流电传动电力机车。天梭型电力机车是在"奥星"机车、"中华之星"电力动车组基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车,持续功率为4,800千瓦,最高运用速度为200公里/小时,采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,250毫米(新轮) |
轴重 | 20.5吨 |
轴距 | 2,650毫米(固定轴距) |
机车长度 | 19,440毫米(车钩中心距) |
机车宽度 | 3,104毫米 |
机车高度 | 4,000毫米(落弓状态) |
整备重量 | 82吨 |
受流电压 | 单相交流 25 kV/50 Hz |
传动方式 | 交-直-交流电 |
最高速度 | 200公里/小时 |
持续速度 | 85公里/小时 |
牵引功率 | 4,800千瓦 |
牵引力 | 264 kN(起动) 203 kN(持续) |
制动方式 | 轮盘制动、再生制动 |
制动功率 | 4,400千瓦(电制动) |
列车制动 | 电空制动 |
天梭型电力机车是四轴高速客运电力机车,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路,机车轴式Bo-Bo,持续功率4,800千瓦,设计最高运用速度为200公里/小时。机车总体布置类似DJ2型"奥星"电力机车,采用轻量化整体承载式焊接车体结构及夹层式铝合金顶盖,设中间贯穿走廊、双端司机室;车头采用光滑流线型外形,车体两侧下部设有裙板。车顶装有两台德国斯特曼公司(Stemmann)的DSA250型单臂式受电弓、以及高压隔离开关、接地装置等;真空断路器等高压组件均置于车内。
总体设计采用了集成化、模块化的设计,车内设备以分室斜对称、屏柜化布置,由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计和中国铁道部规范化的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、电空制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。机车采用了大同电力机车厂自行开发的JDFP-6272/75型卧式牵引变压器,安装于车底中部,与电抗器共用冷却油箱。机车采用车体独立通风方式,从车顶顶盖夹层风道吸入冷风,向发热部件冷却后从车底排出,并维持机械间呈微正压,改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用DK-1型机车电空制动机、克诺尔螺杆式空气压缩机,并设有电空联合制动功能,能同时实施空气制动和再生制动。
天梭型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器,交流电经过主变压器的四个牵引绕组后进入主变流器,分别向四个四象限脉冲整流器供电并整流为直流电,其中每两个四象限整流器并联输出,然后共用一个电压为2800伏的中间直流环节回路,再由一个电压型PMW逆变器转换成三相交流电输出,分别向每个转向架上的两台异步牵引电机并联供电,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对。
机车采用了株洲电力机车研究所开发的国产交流传动系统,包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、微机网络控制系统,与DJ2型电力机车大致相同。TEP28WG01型牵引主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成,变流器设计容量为3500kVA,功率控制器件为GTO元件(4500V/3000A),冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物 。机车采用鼠笼式三相异步牵引电动机,额定功率为1225千瓦,采用直接转矩控制。TEC01B型国产分布式微机网络控制系统借鉴了Adtranz公司"MITRAC"系统,采用符合列车通讯网络(TCN)标准的多功能车辆总线(MVB)和绞线式列车总线(WTB),具有控制、通信、诊断显示功能。
天梭型电力机车采用交流辅助电路系统,模式与DJ2型机车大致相同。机车上设有一台TGF9A型辅助变流器。每台辅助变流器容量为100kVA,由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路;逆变器采用电压型逆变电路,功率开关器件为IGBT,每台逆变器容量为70kVA,输出380伏三相交流电。此外,机车并装设有TGF7A型列车供电柜,用于向列车提供两路600伏直流电源,输出功率为2×400千瓦。
机车走行部为两台二轴转向架,是由DJJ1型"蓝箭"电力动车组、DJJ2型"中华之星"电力动车组的动力车高速转向架发展而来,结构大致相同,主要差异在于轴距和牵引电动机悬挂方式。天梭型机车转向架固定轴距为2650毫米,而"蓝箭"、"中华之星"动力车固定轴距为3000毫米;天梭型机车采用与DJ2型机车相同的六连杆轮对空心轴弹性传动装置、牵引电动机架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动,而其余两者采用半体悬式牵引电动机。转向架采用单拉杆轴箱定位,一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和橡胶垫,配有垂向油压减震器;二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫;车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。牵引力或制动力通过中间低位推挽式牵引装置传递。
SS7系列是大同厂的,SS9系列是株机厂的。名称都是按铁道部投产计划来定的,SS7E属于SS7系列,SS7是90年投产92年出厂的,而SS9是98年才出厂的,后面的字母表示改进的型号。SS7E和SS9...
相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,...
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是:1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;2.采用恒流起动及准恒速...
电力机车论文
1 浅论电力机车的通风系统 院系:电气与电子工程学院 班级:电 1304-2 班 学号: 20132607 姓名:周邦彦 2 引言:我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引, 以电力牵引 为主的方针,自第一条电气化铁路问世至今, 实现了速度高、效率高、 过载能力强、运输能力强、 经济效果显著等优越性,按用途可分为客 运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车,按 传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电 力机车,按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电,在经过机 车上的牵引变压器,整流柜,逆变,然后传入牵引电机带动机车,最 后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有: 主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜(有些车没有了)的 离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。 一