1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米 ，宽60米， 两侧道肩各宽

7.5米 ，设有6条快速脱离道 ，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。

2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4E级，磁方位角编号：16/34， 长3800米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米 ，满足F类机型运行标准 ，设有4条快速脱离道 ，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。

3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区：等级：4E级，磁方位角编号：17R/35L， 跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米 ，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准， 跑道两端各设

6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

4号.5号两条跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。

6号跑道将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。

航站楼 3座 (1号航站楼 27.8万平方米，2号航站楼 25.55万平方米,3号航站楼预计将于2020年前完工)

卫星厅2座(将建或在建)(S1,S2)共105个登机桥

停机坪229万平方米（一期124万平方米，二期105万平方米）

停机位218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位, 25个维修机位）

登机桥175座(1号航站楼 28座, 2号航站楼 25座,卫星厅105座)

值机柜台556个(1号航站楼 204个，2号航站楼 182个)

到港行李传送带13条

仪表着陆系统Ⅱ类双向

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

交通中心一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。

重大事件

1995年

市委、政府感到机场与城市建设的矛盾不可调和，下决心搬迁军用机场，与部队再次达成了搬迁协议，并得到了省委、省政府的大力支持。

1997年

两年的前期工作，在蚌埠市政府与部队达成具体协议后，由安徽省政府与南京军区空军联合发文向国务院和军委请示立项搬迁。开始征用土地

1998年5月

批准使用土地4030亩。

1998年10月

争取到国债资金1.3个亿，

1998年12月

开工建设。新建的军民合用机场位于距蚌埠市中心空中距离为8公里，公路距离为11公里的秦集乡仁和集。迁建的机场按军用二级和民用4C设计，军用部分预算投资8.5亿，经军地双方多次谈判后降至6亿，最终建成决算5.5亿，于2002年8月竣工验收后交付部队使用。民用部分可研和立项已经批准，并预留了建设所需土地，估算投资9千万即可建成。只是考虑到建成后营运亏损，政府每年要补贴，才迟迟没有动工。

2010年

安徽十二五规划中把蚌埠机场列为前期论证机场，进行民航机场前期调研。尽管蚌埠、芜湖的民航机场建设至今未被正式提上议事日程，但是，由国家发改委会同有关部门编制的着眼于2020年的《综合交通网中长期发展规划》中，已经将蚌埠、芜湖机场建设列为规划项目建设。而作为安徽省“十一五”规划建设重点项目的九华山机场建设也顺利进入这一规划，

2011年

《综合交通网中长期发展规划》将成为2020年前全国交通网建设的纲领性文件。该《规划》对我国未来交通建设提出的最重大部署就是，要在全国构筑“五纵五横”的10条综合运输大通道。“综合运输大通道”是这一规划首次提出的概念，指的是涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式有机衔接而形成交通网络。安徽省的蚌埠机场被列为纵向的京沪综合运输大通道中的规划建设项目，这一大通道中规划建设的民航机场项目只有两个，另外一个是北京第二机场的规划与建设。

2012年

规划建设的蚌埠仁和集机场到2013年底到2014年改造建设完成，将是安徽省民航运输的重要节点。 重新考量规划皖北国际机场

2013年

确定皖北国际机场4E级规划2017年在怀远鲍集附近选址建设。并确认用地范围，和土地规划，

2014年

济南军区正式同意皖北国际的空域使用权，。

45个国家包括奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。

上述45国公民，凭本人有效国际旅行证件、前往国（地区）签证和已确定日期及座位并在72小时内离境的联程机票或者相关证明，过境上海的空港口岸（浦东国际机场或虹桥国际机场）前往第三国（地区），可免办签证在上海行政区域内停留不超过72小时。

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2013年上半年接待出入境旅客人数再创历史新高。今年上半年，浦东国际机场出入境人员为1170万人次，约占整个上海口岸出入境总人数近九成，同比2012年增幅为3.31%，与2010年世博年相比增加近163万人次。[3]

数据统计显示，2012年，机场旅客吞吐量为4485.72万人次，同比增长8.2%；起降飞机36.18万架次，同比增长5.14%；高峰期间，一天起降航班达到1117架次，每小时起降68架次。在浦东机场停场过夜的飞机约123架，现有停机位已接近饱和。这一背景下，机场决定新建东机坪、扩建南机坪，增加机位数量，提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。[6]

两大工程完成后，东机坪将为机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。

机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。

机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，机场南机坪将于2014年12月投入运营，东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为机场增加40个停机位。公示内容显示：

新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。

南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。

2014年4月14日，由中国中冶所属上海宝冶集团施工的我国大飞机试飞跑道——浦东国际机场大飞机试飞跑道道路工程开工。该道路长3821.55米，基层采用充泥管袋法分南北两段施工，南段长1569.59米，在水中施工；北段长2251.96米，在厚度达3米淤泥中施工，施工难度较大。

据了解，大飞机是指起飞重量在100吨以上，座位数在150座以上，总航程在5000公里以上的大型客机。2007年2月，国务院常务会议批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并将我国生产大飞机的“大本营”落户于临港产业区100平方公里的“航空城”，将形成1平方公里的发动机基地，5平方公里的发动机零部件基地，20平方公里产业配套基地，并在皖北国际机场专门建设一条跑道，作为大飞机配套的试飞跑道[7]。