武昌污水深隧工程线路设计为“沙湖大道—欢乐大道—武鄂高速—严西湖公园—北湖污水处理厂”，项目服务范围为沙湖、二郎庙、落步嘴污水处理厂及白玉山污水收集系统，覆盖区域约130.35平方公里。

2018年8月21日，全国首条深层污水传输隧道正式开始掘进，挖掘设备是由中铁工程装备集团自主研发制造的“中铁611号”土压平衡盾构机。

2019年5月10日，随着指挥人员一声号令，武汉大东湖污水传输深隧项目支隧工程首台“绿投号”顶管机顺利始发，标志着这一工程正式开建。

据介绍，这项工程将在不开挖地面的情况下，在30多米深的地下铺设排污管道。未来，武汉市武钢周边地区30平方公里的污水将经过这条支隧传输至污水处理厂，处理达标后排入长江。

武汉东湖由于地势低洼，周边区域污水自然汇入其中，威胁着武汉市及长江的水生态安全。由中建三局投资建设的大东湖污水传输深隧工程全长17.5公里，此次开工的支隧工程总长3.4公里，是大东湖污水传输深隧的重要组成部分，主要解决临近东湖的武钢周边地区污水排放问题。 2100433B

2016年1月，大东湖核心区污水传输系统工程“武昌污水深隧”已获得武汉市环保局的环评批复。

武昌污水深隧为武汉中心城区排涝治污供水“二年决战行动计划”的重点工程，有望在2016年上半年动工。

1)强调通航水深，淡化航道等级

由于珠江三角洲高等级航道网通航的船型是海轮和内河船舶，从航运业发展趋势来看是以海轮为主，对于同样等级船舶，海轮的通航水深大于内河船舶，同等级但不同类型的海轮通航水深要求也不相同。现规划建设的3种航道对相应船舶等级的海轮来讲，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或调整规划目标。由于不同载重量、不同类型的海轮其满载吃水值各不相同，应强调各水道的通航水深，淡化通航船舶等级，让船务公司掌握航道技术乘数，以利航行安全。

2)利用潮汐变化，定时发布通航公告

珠江三角洲高等级航道网、码头大多数受海洋潮汐影响，通航水道属于潮汐段或感潮段，并受上游来水的影响，合理利用潮汐变化，可提高航道段通航标准和码头靠泊标准。因此，航道部门要正确掌握水位变化资料，定时公告通航水位，并逐步创造条件，建立起数字化航道，实行航道水深的实时公告。

3)加强港口营运管理

珠三角河港码头的业主大多数是股份制公司，对码头的安全营运管理一般处于被动状态，政府港口管理部门应加大管理力度，特别是码头评估中提出的整改项目，应督促其切实整改，对码头专用的进港航道水深、泊位水深定期检查。对乘潮位进出港、装卸作业的码头，码头业主应制定相应的操作程序、岗位责任制，在码头前沿设立水尺，标注控制水位 。

换算隧长就是将不同施工段的运碴运距换算成独立的隧长，然后根据不同施工段负担的工程数量套用不同档次的隧长定额，进而得到较为贴切的该施工段的运碴费用。