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无缝钢轨简介

无缝钢轨简介

无缝钢轨、即超长无缝钢轨,并非完全没有缝隙,只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计,一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。

沪宁线上使用的是长达303公里的超长无缝钢轨,这样一来,无缝钢轨要解决热胀冷缩问题,光靠数量不多的缝隙是不够的。解决热胀冷缩有两种方法:一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在枕木上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。 在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法,即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

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无缝钢轨造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

无缝钢轨

  • 60kg-25m U71MN
  • t
  • 13%
  • 辽宁森铁商贸有限公司
  • 2022-12-06
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钢轨(重)

  • 品种:钢轨(重) 比重:43kg 材质:U71Mn 总长度(m):12.5
  • t
  • 胜领
  • 13%
  • 上海胜领实业有限公司
  • 2022-12-06
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钢轨(重)

  • 比重:38kg,
  • t
  • 永洋
  • 13%
  • 陕西尧舜钢联贸易有限公司
  • 2022-12-06
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钢轨(重)

  • 比重:43kg,
  • t
  • 永洋
  • 13%
  • 陕西尧舜钢联贸易有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

钢轨(重)

  • 比重:50kg,
  • t
  • 永洋
  • 13%
  • 陕西尧舜钢联贸易有限公司
  • 2022-12-06
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钢轨

  • 重轨、轻轨、吊车
  • t
  • 广东2022年7月信息价
  • 交通工程
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钢轨

  • 重轨、轻轨、吊车
  • t
  • 广东2022年6月信息价
  • 交通工程
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钢轨

  • 重轨、轻轨、吊车
  • t
  • 广东2021年4月信息价
  • 交通工程
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钢轨

  • 重轨、轻轨、吊车
  • t
  • 广东2021年3月信息价
  • 交通工程
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钢轨

  • 重轨、轻轨、吊车
  • t
  • 广东2021年1月信息价
  • 交通工程
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无缝钢轨

  • 规格型号:60kg-25m 材质:U71MN
  • 5050t
  • 1
  • 普通
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-12-23
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无缝钢轨QU100

  • 规格:QU100
  • 42451.92kg
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-03-16
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无缝钢轨/有缝钢轨

  • QU80
  • 1980m
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2010-07-19
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钢轨(已放上造价通)

  • QU100无缝钢轨
  • 546.68m
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-11-04
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钢轨

  • QU80
  • 1t
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-08-04
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无缝钢轨铺设方法

铺轨时,使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置,数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后,火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后,另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨,焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩,即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上,防止在温度过低时断轨,温度过高时胀轨。

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无缝钢轨技术特点

(1)作为火车提速关键设备的无缝钢轨,国产化率已接近100%,钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。

(2)当车轮行至两根钢轨接缝时,车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时,车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了,使两根钢轨同时受力,使车轮平滑通过两钢轨接缝处,不产生振动。

减噪

减少了噪音污染。超长无缝线路是由许多根标准钢轨联结成长轨条铺成,一般长度为两至三公里。

节约

磨损大大减少,与普通铁轨相比,无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头,因而消除了接头冲击力,减少了线路损害,节省了大量原材料,线路维修可节约费用30%—75%。

提速

提高了轨道的可靠性,火车的速度还会相应提高。

平稳

增加旅客的平稳、舒适感。

凡是本钢轨(包括铁轨)的一切运输工具,未经专利权人的许可:

1.不得擅自将钢轨端部改为代有斜度,也就是说不得小于90°角。

2.不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论,制造出任何钢轨和铁轨。

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无缝钢轨简介常见问题

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无缝钢轨简介文献

无缝钢轨论文 无缝钢轨论文

无缝钢轨论文

格式:pdf

大小:81KB

页数: 11页

0 毕 业 论 文 题 目:钢轨焊接技术与质量控制 系(分院):路桥学院 专业:铁道工程技术 姓 名: 夏午炎 指导教师: 许玮珑 2010年 05月 25日 1 钢轨焊接技术与质量控制 夏午炎 浙江交通职业技术学院,路桥学院 09160230 摘 要:钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节, 是线路行车安全重要保证。 文章对无缝线路钢轨焊接 技术进行了研究,分析了几种长轨焊接方法的特点、工艺及设备以及常见缺陷产生原因和相应对策, 指出各自的优缺点,找出各自影响长钢轨焊接的主要因素并加以解决。 关键词:钢轨焊接,质量控制 2 目 录 1. 前 言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 2. 钢轨焊接方法、焊接工艺及设备、缺陷及对策 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 2.1 钢轨铝热焊 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

无缝钢轨实现的原理 无缝钢轨实现的原理

无缝钢轨实现的原理

格式:pdf

大小:81KB

页数: 14页

无缝钢轨实现的原理 材料 1503 马俊良 41503157 1 一、研究动机 我们生活在一个交通便捷的时代, 纵横交错的铁路网络把祖国的广大土地连 接在了一起,人们可以方便地乘坐火车出行。 特别是随着我国高速铁路的发展和 运用,铁路客运的速度、效率有了很大的提高。从北京到昆明,火车耗时从原来 的 34个小时缩短到 10个小时。高铁除了速度快,还有运行平稳,噪音小等特点, 大大提高乘坐体验。 2009 年 12 月 26 日武广高速铁路正式运营,设计时速 350 千米 /小时,列车在如此高的速度下运行,即使把矿泉水瓶倒置在小桌板上也不 会倒,同时列车运行中完全没有传统列车的有节奏的大声响, 是什么技术会达到 如此效果呢?原因在于铁路建设中使用了超长无缝钢轨。 无缝钢轨,是将不钻孔、 不淬火的 10根或 20根标准钢轨先在工厂焊接成 200—500米的钢轨,人们俗称 其为“长钢轨”,再

高速铁路的基本特点

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。

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无缝铁轨是这样铺设的

石济客专采用的是无缝钢轨,钢轨铺设完毕后,施工人员进行校准

校准一条长轨小半天

7月2日,石济客专济南枢纽工程正式施工,由专门的火车把一段长达500米的铁轨铺到枕木上。3日上午,记者探访时,施工人员正在对落地的铁轨进行拧螺丝以及校准铁轨精度工作。“我们这有90多人开展工作,一段铁轨长500米,每条都是无缝的,校准完需要小半天时间。”施工人员说。

记者看到,不管是轨顶还是轨底宽度,石济客专与普通铁路线都有不少区别。施工人员告诉记者,石济客专轨道平均每米60公斤,普通铁轨每米为50公斤。记者沿着铁轨一直向前走,整条铁轨没有一点缝隙。施工人员告诉记者,每条500米铁轨都是无缝的,也叫长铁轨。那么铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢?

施工人员告诉记者,两条长铁轨之间对接,需要用电焊技术把两条铁轨焊住,并用高强度的螺丝捆扎,这样就保证了整条线路实现无缝。通车后检修人员随时检查。业内人士分析,车轮会对钢轨产生冲击,列车运行速度过高的时候,会有脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后,就必须使用无缝线路。1997年开始,铁路六次大提速和高速铁路的建设,无缝线路开始大面积使用。

轨枕重量是普快的两倍

施工人员告诉记者,客专速度要快于普快列车,对轨道和枕木的稳定性要求非常高,低轨道没法提速。

记者还注意到,石济客专铁轨的枕木要比一般的铁路体积要大,这样设计也有特殊的原因。“原来铁路最快时速为120公里,现在时速达到了250公里。这块轨枕是780斤,原来是400余斤。”施工人员说。

值得注意的是,石济客专采用的是传统的有砟钢轨,这又与现在的高铁有所区别。记者了解到,在设计之初,石济客专计划采用无砟钢轨,但无砟钢轨造价较高,施工过程中考虑到太青客专中已通车的石太客专和胶济客专这两段采用的都是有砟钢轨,这样可以保持统一。

7月3日,在施工现场,施工人员告诉记者,有砟钢轨可以缓冲列车带来的震动,提高乘客坐车的舒适度,因为是客运专线,所以最终选择了有砟钢轨。

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无缝线路控制优点

青藏铁路开工建设以来首条无缝线路焊接生产线近日在南山口建成投入使用,标志着“青藏线无缝线路关键技术”取得突破性进展,青藏铁路格拉段配套工程将全面展开。焊轨厂以每天1.5公里的焊轨速度开展工作,并且在纳赤台至玉珠峰23.85公里实验地段投入使用无缝钢轨,为明后两年内青藏铁路格拉段大区段铺设无缝线路奠定良好基础。

无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少,不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量,而且减少列车的接缝震动,运行平稳,降低噪声。另一方面,由于减少了在接头处的振动,又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此,是现代铁道发展的方向。

无缝线路能否正常使用的中心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现象。为了不使钢轨因气温变化自由伸缩,一般采用钢轨联接零件和防爬设备把它们强制性"锁定"在轨枕上。这样就产生了钢轨内的伸长力或缩短力,统称温度力。为了减少温度力,通常采用铁路所在地区的最高气温与最低气温平均值的季节来进行锁定,使钢轨的温度力减少到最低限度。

无缝线路是20世纪30年代开始出现的,但在50年代初期才真正得到发展。现在世界各国无缝线路已超过20万公里,约占世界铁路总长的20%。中国无缝线路是1958年开始铺设的,到1980年底铺里程已达8000多公里,约占正式营业里程的16%。可以预见无缝线路这一新型轨道结构必将得到不断发展。

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