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无缝线路(jointless track)又称焊接长钢轨轨道。采用具有相当长度的焊接长钢轨铺设的轨道。能最大限度地消除钢轨接头,延长机车车辆及轨道设备使用寿命,减少维修工作量,降低维修成本。具有行车平稳,旅客舒适等优点,是铁路轨道结构现代化的一项重要技术措施。
通常把未钻接头螺栓孔的标准长度钢轨。在焊轨基地用接触焊法或气压焊法,焊接成125-500m长度的轨条,用装载长轨的专用列车运至铺轨地点,再用铝热坪或移动式气压焊将长轨条焊接成所需的设计长度,然后把它换铺到轨道上。按长轨条因轨温变化所采用的温度力处理方式,分为:温度应力式、定期放散温度应力式和自由放散通度应力式三种。按设置缓冲区的多寡,又分为普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路等。截至2000年底,中国铁路正线已铺设29464km无缝线路,其中绝大部分为温度应力式普通无缝线路。2100433B
无缝线路临界温度力(critical temperature for cewithin CWR track)是指导致无缝线路丧失稳定性的钢轨温度压力的极限值。当无缝线路长轨条的温度力接近临界值时,轨道方向将严重恶化,无法确保行车安全。因此,不能将此极限值作为设计无缝线路的依据。通常将与某一允许的线路横向位移(约1-2mm)相对应的钢轨温度压力作为计算临界温度力来设计无缝线路 。
无缝线路温度力(temperature force within CWR track)是指无缝线路长轨条因轨温变化的热胀冷缩受阻而产生的内力。温度力沿长轨条的纵向分布规律,不仅与钢轨类型、轨温变化幅度等因素有关外,而且还和钢轨的外部阻力、轨温变化的过程有关 。
无缝线路取消了轨缝,但为了方便维修1000公里的无缝线路有1%是有缝的,但也有将站场、道岔、股道连成一个整体的无缝线路
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长然后运到铺轨地点,再焊接成1000m到2000m的长度,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。如果没有加...
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道,很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝,大约为6mm。留轨缝的道理很简单,是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度...
无缝线路零应力轨温 (laying temperature of CWR track)又称无缝线路锁定轨温。铺设温度应力式或定期放散式无缝线路时,长轨条内温度应力等于零,适于拧紧钢轨接头螺栓、钢轨扣件,楔紧防爬设备,进行钢轨锁定时的钢轨温度。一般取值略高于当地中间轨温(又称当地中性轨温,铺轨地区最高轨温、最低轨温之平均值)作为设计锁定轨温。在此轨温下锁定后,轨温上升到地区最高轨温时,长钢轨内积聚的温度压力不会超过计算临界温度力;又当轨温下降到地区最低轨温时,接头轨缝尚小于构造轨缝,轨道具有足够的强度和稳定性。将设计锁定轨温上下放宽5℃作为无缝线路铺轨锁定轨温 。
普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工技术
主要针对普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工相关技术进行了简要的探究,主要以轨道的温度情况来作为施工划分的依据,对轨道温度所采用的不同的天窗时间所产生的作业流程来对如何改造区间无缝路线施工技术进行全面分析,并且对施工中的注意事项也进行了说明,希望本文的探究能够为相关的工作人员提供一定的参考借鉴价值。
普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工技术
主要针对普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工相关技术进行了简要的探究,主要以轨道的温度情况来作为施工划分的依据,对轨道温度所采用的不同的天窗时间所产生的作业流程来对如何改造区间无缝路线施工技术进行全面分析,并且对施工中的注意事项也进行了说明,希望本文的探究能够为相关的工作人员提供一定的参考借鉴价值。
无缝线路锁定轨温(laying temperature of CWR track)又称无缝线路零应力轨温。铺设温度应力式或定期放散式无缝线路时,长轨条内温度应力等于零,适于拧紧钢轨接头螺栓、钢轨扣件,楔紧防爬设备,进行钢轨锁定时的钢轨温度。一般取值略高于当地中间轨温(又称当地中性轨温,铺轨地区最高轨温、最低轨温之平均值)作为设计锁定轨温。在此轨温下锁定后,轨温上升到地区最高轨温时,长钢轨内积聚的温度压力不会超过计算临界温度力;又当轨温下降到地区最低轨温时,接头轨缝尚小于构造轨缝,轨道具有足够的强度和稳定性。将设计锁定轨温上下放宽5℃作为无缝线路铺轨锁定轨温 。
无缝线路锁定轨温又称无缝线路零应力轨温。铺设温度应力式或定期放散式无缝线路时,长轨条内温度应力等于零,适于拧紧钢轨接头螺栓、钢轨扣件,楔紧防爬设备,进行钢轨锁定时的钢轨温度。一般取值略高于当地中间轨温(又称当地中性轨温,铺轨地区最高轨温、最低轨温之平均值)作为设计锁定轨温。在此轨温下锁定后,轨温上升到地区最高轨温时,长钢轨内积聚的温度压力不会超过计算临界温度力;又当轨温下降到地区最低轨温时,接头轨缝尚小于构造轨缝,轨道具有足够的强度和稳定性。将设计锁定轨温上下放宽5℃作为无缝线路铺轨锁定轨温 。
无缝线路温度力(temperature force within CWR track)是指无缝线路长轨条因轨温变化的热胀冷缩受阻而产生的内力。温度力沿长轨条的纵向分布规律,不仅与钢轨类型、轨温变化幅度等因素有关外,而且还和钢轨的外部阻力、轨温变化的过程有关。