长江武汉段拟再建2桥2隧 今年城建投入2000亿“十三五”期间跨长江桥隧将达17座

昨日，武汉城建工作会议透露，“十三五”时期，武汉拟再建2座长江大桥，届时武汉跨越长江的桥梁数量将达13座；拟再建2条过江隧道，届时武汉跨越长江的隧道将达4条（不含地铁）。

今年，武汉城建跨越建设项目投资再次“加码”，计划投资2000.55亿元，较去年实际完成投资增长11.25%。

关键词：过江通道

“十三五”期间拟开工8条

会上，武汉市城建委主任林文书介绍，根据“十三五”城建新目标、新思路，该委会同武汉市发改委安排了2016年40余项城建项目前期研究，以解决目前城建项目储备不足的问题。

记者看到，这40余项城建研究项目中，汉口二七路至武昌铁机路、汉口堤角至武昌工业大道，拟建过长江通道。

对此，武汉市规划研究院有关专家表示，根据相关规划，二七路至铁机路过长江通道，长7.7公里，与地铁10号线共通道；堤角至工业大道过长江通道，长7公里，与地铁20号线共通道。

据悉，目前，武汉已建成长江隧道，在建三阳路长江隧道（与地铁7号线共建），若再建上述2条隧道，届时武汉跨越长江的隧道将达4条（不含地铁）。

上月，武汉市交委曾表示，“十三五”期间，武汉拟再规划2座长江大桥，其中新港长江大桥位于武汉新港区域，连接阳逻开发区，另一座选址在汉南区的107国道延长线上。这2座跨越长江桥梁开建后，届时武汉跨越长江的桥梁数量将达13座。

此外，武汉今年还将开展江汉七桥、江汉九桥、多福路至龟北片跨汉江步行桥建设研究，且汉正街至南岸嘴也将建过汉江通道，这意味着“十三五”期间汉江武汉段或建4条过江通道。

值得一提的是，多福路至龟北片跨汉江步行桥，是武汉首次提出建跨江步行桥。世界上，最有名的步行桥是伦敦千禧桥，是当地第一座专为行人设计的桥梁，全长325米，已成为当地一道靓丽的风景线。

关键词：轨道交通

竣工2条新开工2条

地铁建设仍是武汉城建的“热点”。

今年，武汉将共有13条地铁线路在建，其中，6号线一期、机场线今年将竣工并试运营；新开工8号线二期、11号线武昌段；继续推进7号线一期、8号线一期、5号线、1号线径河延伸线、2号线南延线、11号线东段、阳逻线、纸坊线、蔡甸线等9条线。

据了解，地铁8号线二期工程起于一期终点站梨园站，经东湖路、八一路、野芷湖大道至野芷湖，是衔接武昌中心区的一条重要客运交通走廊。而11号线贯穿大武汉，连接蔡甸、汉阳四新、武昌、鲁巷城市副中心。

武汉市长万勇表示，武汉已开通运营的地铁线路长126公里，在建地铁线路260公里，武汉力争到2020年建成运营地铁线路400公里。为此，今年开始，武汉一年内力争开通2条地铁线。

除地铁外，今年武汉轨道交通建设还将推进有轨电车T1、T2示范线一期，武汉经济技术开发区有轨电车试验线建设，这3条有轨电车线预计今年内建成通车。

关键词：路网建设

拟建水果湖隧道复线

在快速路网方面，今年，武汉将建成江汉六桥汉阳岸接线一期、杨泗港快速通道四新段。环线建成三环线南段（白沙洲大桥—野芷湖立交东侧落地点）综合项目改造。放射线完工雄楚大街（楚平路—三环线立交）改造、武咸公路（三环线—红霞村）、长丰大道（地面段）等。今年新开工的快速路网项目有杨泗港快速通道青菱段、汉口到阳逻北快速路（江岸段、黄陂段）等。

在城市主干道上，武汉今年完成中山大道综合改造、汉阳大道景观大道、新武金堤路（江国路—三环线）等。而江城大道、建设大道延长线、汉施公路（解放大道—三环线）改造、沿河大道（硚口路—民权路）改造等主干道项目今年将开工。

记者梳理发现，以上项目中，武咸公路（三环线—红霞村）更加畅通武汉南大门，汉口到阳逻北快速路（江岸段、黄陂段）则打通武汉北大门。

在区级建设项目中，武汉提出，希望路网建设项目完工100条，尤其是在中心城区加密区域完成次干路、支路建设。

根据武汉市城建项目前期研究安排，为缓解水果湖地区交通拥堵，在南湖大道和铁机路之间拟建水果湖隧道复线工程，全长10.5公里，总投资105亿。

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东段“独立”四环独立成环

武汉四环线规划全长146公里，目前南段、西段已开工在建，北段、东段迄今暂无“动静”。昨日，武汉市长万勇表示，在快速路网方面，武汉还要重点“建设四环、外环东绕”。

万勇表示，目前的规划，武汉四环线东段和现有绕城高速共线、并线33公里，若据此，绕城高速将变得拥堵不堪，因此要进一步完善规划，将四环线东段单独出来，让四环线单独成环。

四环线东段共线、并线的33公里如何找到替代线呢？

对此，万勇表示，与四环线东段并线的33公里G50、G70，可以找到替代线。目前，已规划的4条高速公路武阳高速（武汉到阳新）、鄂咸高速（鄂州到咸宁）、黄鄂高速（黄冈到鄂州）、新港高速（武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市港口岸线统一规划），可将其串联起来，借这4条高速公路，将G50、G70分割至远城区，让四环独立，让武汉城市外环线东绕。

万勇接受采访谈长江经济带建设中的武汉作为 打好“长江牌”复兴大武汉

“长江经济带战略就好比国家为我们添置了炒菜的锅和灶，只要我们沿线城市用好各自已有的美味材料和配料，合作起来，就完全可以用长江之水做好一道中国大餐。”昨日，参加十二届全国人大三次会议湖北代表团开放团组会议后，市长万勇接受了中外媒体采访，畅谈如何藉由长江经济带战略实现大武汉的复兴。

万勇认为，要用好“长江牌”，武汉重点要打好“四张牌”：

打好“产业牌”，推动经济实力大增强。去年，武汉经济总量过万亿，我市及时提出了“万亿倍增”战略，关键是要提升产业规模和实力。目前，国家提出，在长江经济带培育打造电子信息、高端装备、汽车等一批世界级制造业集群，而上述产业正好是我市的支柱产业。

打好“交通牌”，实现城市功能大提升。武汉已成为内陆地区最大的铁水公空综合交通枢纽。未来，我市还将借力长江经济带，加快建成“祖国的立交桥”，成为长江中游航运中心、全国性铁路路网中心、公路路网重要枢纽、国家重要门户机场，提升城市聚散功能。

打好“创新牌”，实现发展动力大转换。武汉科教资源丰富，东湖高新区是第二个国家自主创新示范区。未来，我市将加快把科教优势转化为经济发展优势，增强创新要素的聚合力，争当创新驱动发展的排头兵，到“十三五”末基本建成国家创新型城市。

打好“合作牌”，实现发展空间大拓展。近年来，我市在省委、省政府的直接推动下，既加快发展“1+8”武汉城市圈，又推动形成长江中游城市群省会城市会商会机制。长江经济带建设，为深化合作，在更大范围配置资源提供了战略平台。

万勇说，长江经济带发展，必将会引领中国改革开放由沿海向内陆纵深推进，在“四个全面”布局的新历史阶段和经济新常态下，推动我国经济东中西联动和全面振兴。武汉作为长江经济带的重要节点城市，一定会抢抓战略机遇，打好“长江牌”，努力早日建成国家中心城市，复兴大武汉，践行好国家战略的地方实践。（蔡木子）

来源：长江日报

武汉长江大桥

可以说武汉长江大桥是长江上历史最悠久，造型最美，也最坚强的一座大桥，已经有六十“高龄了。武汉长江大桥横卧于汉阳龟山与武昌蛇山之间的长江面之上，是长江上第一座铁路与公路两用桥，因此被称为万里长江第一桥。

武汉长江大桥是前苏联对华的援建项目之一，武汉长江大桥于1950年起正式开始测量和设计，1955年9月动工建造。由于采用了新的管柱钻孔法取代传统的气压箱法，大大加快了大桥的建造速度，使武汉长江大桥竣工工期提前2年，1957年10月15日正式通车。大桥自建成以来一直都是武汉市的标志性建筑。

1、长江大桥已成为武汉的一座地标性建筑和知名的观光景点，一代伟人的诗篇”一桥飞架南北，天堑变通途“脍炙人口，赞美的就是这座桥，无人不知无人不晓。

2、其地理位置绝佳，桥两端是龟山和蛇山、龟蛇锁大江，钢龙卧长江，异常雄伟壮观，可以说，来武汉你不走一走长江大桥等于没来，又不要你花一分钱，这一眼鸟瞰三镇的制高点哪里去找，在大桥上欣赏长江，你会心旷神怡，思绪万千！

3、这桥的质量倍儿棒，经过数次撞击纹丝不动，安然无恙，几十年了，大修的次数屈指可数，世上罕见！

4、很多五七年出生的武汉人都取名”大桥“，张大桥、李大桥、王大桥.......，不信你在网上搜搜，肯定大都出自武汉，武汉人真的是对这桥一往情深。

万里长江第一桥，大桥的建成改变了中国的交通格局。武汉长江大桥经历过无数次的大小型船只的撞击，有撞击的船只翻沉江底，大桥却巍然不动，只在桥墩上留下几道划痕而已。以后的南京长江大桥，九江长江大桥均是仿照这座桥而建。武汉长江大桥预计使用50年，可前几年桥梁专家对大桥进行了全面体检，各项指标竟完好如建成之初，再用50年没一点问题。

南京长江大桥

南京长江大桥1960年动工建造，1968年建成通车，是长江之上第一座完全由我国自行设计、建造以及采用国产材料施工的铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。20世纪60年代曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

而南京长江大桥1960年开工，直至1968年才建成，如果从确定方案时算起，则前后经历了整整十年光阴。十年磨一剑，这个时间历程已经说明当初建桥时的艰辛和曲折。武汉长江大桥在苏联专家指导帮助下用两年时间建成，而南京长江在没有苏联专家帮助、时值国内各种困难，最后大桥建成，也并不容易。

记得上小学时学过一篇关于南京长江大桥的课文，当时老师反复强调的一句经典比喻例句至今仍印象深刻“长江大桥，仿佛一条钢铁巨龙横卧于江面之上”。多少人为了一睹大桥风采，去了一趟大桥游览。

南京长江大桥被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”，其珍贵性不言而喻。然而随着时间的推移，超过当初设计能力长期超负荷地运转，大桥日益显得不堪重负，近年修修补补不断，仍然无法根本性改善大桥受损的状况。

南京长江大桥是华东南北交通的咽喉工程，即使今天，铁路桥仍然是长江上数一数二繁忙的桥梁。至于说它的建造工艺，在今天看来，已经落后。由于当年技术落后，没有足够数量的伸缩补偿点，桥面不平整，影响行车舒适性。已经多次封闭大修。

说大桥质量怎么好，有点片面。据统计，大桥建成后三年，就开始第一次大修，至今已经大修不低于二十五次，小修多达五百多次。另外当年双向四车道公路桥，不可能有几十吨，甚至过百吨的大型车辆，那时候主力车型解放车，满载总重也就是十吨八吨，有人说当年跑过坦克试验，但是当时坦克也就是二三十吨，没什么可大惊小怪的。

南京长江大桥见证了一个时代的风风雨雨，正是中华民族的精神，坚毅不屈、团结奋进、自强不息才谱写出这一首自力更生的凯旋赞歌。它是南京的城市美景，是江苏的特色符号，更是一张不可替代的历史名片——时代在前行，唯有精神永恒不朽。南京长江大桥，应当为国产自豪！