利用地道风降温的通风系统。

利用地道风是利用可再生能源的途径之一，其冷热源利用的是天然的地层蓄热(冷)性能。夏季，室外的空气进入地道内，通过与地道壁面的传热，可以达到降温的目的，然后送入空调房间；冬季，通过地道与空气之间的传热，提高室外空气的温度，若达不到送风温度的要求，可以用地道对空气进行预热处理，再进行二次加热，送入室内，符合室内的温湿度要求。

地道风降温包括空气通过地道时降温和送至空调房间供冷两部分，空气经过地道降温的状态变化过程近似为一个等湿冷却过程，在地道壁面温度低于空气露点温度的情况下，空气冷却过程的后期可发水汽凝结从空气中分离出来的现象，即为降湿冷却过程。因此，地道风降温可能使空气的含湿量减少并且，地道风降温不受湿球温度的限制，即可以将气温降到湿球温度以下。因此，地道风降温在我国温高湿地区应用比蒸发降温效果更好。地道风供冷属直流式空调系统，其送风温度随室外气温的变化而变化。若系统的通风量不变，当外气温随时间变化时，送风温度和房间冷负荷皆发生变化，使房间温度改变，倘若有全年气象(气逐时分布数据，结合建筑动态热过程(动态负荷)模拟计算方法，就可以分析和预测出该通风系细实际运行效果。2100433B

地道铁路车站内穿越站台间轨道的地下通道，设在旅客众多、运输繁忙的车站内。有的车站除设有旅客人行地道外,还因行包、邮件数量很多,而设有行包、邮件地道。

地道有钢筋混凝土箱形框架、盖板箱涵等结构形式。地下水位高的车站采用箱形框架为宜。地道由洞身、出口通道、入口通道三部分组成。出、入口通道可采用斜梯、斜坡道或自动扶梯。为避免雨雪侵入地道，一般在出入口处设置雨棚。旅客人行地道净空不低于2.5米,行包、邮件地道不低于 3米。洞身和出入口通道的宽度同人行天桥。地道与天桥比具有行走高程小，流程短，便于疏散旅客，占用站台面积小，不影响站场内对行车信号的了望等优点。当站房和站前广场低于线路时，宜采用地道。缺点是施工、维修较困难，造价相对较高。

《地道桥设计与施工》分地道桥设计与施工两部分，从地道桥结构设计概述、设计荷载、结构有限元分析、影响线、包络图、施工方法、施工工艺、顶进设备、引道设计以及典型案例和工程问题及处理方法等方面对地道桥设计与施工做了全面论述。

《地道桥设计与施工》可供铁路和公路工程技术人员参考。