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离心式风扇是由电机带动叶轮旋转,叶轮中的叶片迫使气体旋转,对气体做功,使其动量增加,气体在离心力的作用下,向叶轮四周甩出,通过涡型机壳将动能转换成压力能,当叶轮内的气体排出后,叶轮内的压力低于进风管内压力,新的气体在压力差的作用下吸入叶轮,气体就连续不断的从风扇内排出。
常见的离心风机出力下降可能存在以下的原因:
1: 叶轮可能有污物付着使负载增加影响它的转速.
2: 叶轮不平衡(同时会有异常的震动)
涡轮风扇也叫离心风扇,鼓风能力强是其最大的优点,鼓风的力大,风的传播远【我汽车上的冷暖坐垫就是在座椅底下加装了一个大功率涡轮风扇,吹风进中空的坐垫里,经过了脚部,臀部,腰部,风仍能吹到脖子】但涡轮风扇...
涡轮风扇是封闭式散热器,用涡轮风扇抽气直接排出机箱,我觉得散热效果不好而且噪音大,我就是用涡轮风扇的显卡(影驰9600GT中将)你可以去看看图片。 散热片风扇效果不错,静音
您好,我是优宅尚品的设计师,很高兴回答您的问题。 涡轮散热效果好,把显卡热量排到机箱外。.转速小。 希望我的回答对您有所帮助。
2929左空调涡轮风扇控制活门故障分析
本文介绍一起特殊的B737-300空调故障,这起故障其现象交替出现、时隐时现,故障历时长、换件多,而且排故结果也出乎大家预料之外,特此对这一故障进行全面深入分析,与大家探讨。
涡轮风扇发动机在瓣型气流混合器的的气动特性
涡轮风扇发动机在瓣型气流混合器的的气动特性
作为欧洲“洁净天空”2(CleanSky 2)研究计划的一部分,德国MTU航空发动机公司正在对普惠涡轮风扇家族的低压涡轮和高压压缩机进行进一步优化。
改进计划涉及空客A320neo、波音737MAX、庞巴迪C系列、三菱MRJ以及伊尔库特MS-21等机型。根据具体应用情况,此次MTU将承担15%至18%的工作份额,其中包括进一步改善空气动力学性能,开发新的更轻、更耐高温的材料。这包括了将CMC(瓷基复合材料)制成的材料在低压涡轮机上进行应用。
为进行新技术验证,MTU将MTR390型发动机作为载体进行改装。预计将于2020年完成验证机的调试和测试工作,MTU期望在2021年完成结论评估。
RD-33涡轮风扇发动机是前苏联于1968年开始研发,配合MiG-29战斗机设计方案的动力来源。1972年进行第一次试车,目前仍在生产当中,改良型RD-93提供给中国与巴基斯坦合作设计的枭龙战斗机。
RD-33是第一种量产型发动机,使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔为300小时,第二代之后提高至1600小时,第三代将可以达到2000小时。RD-33改良型,提升涡轮前的燃烧温度,同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。
RD-93(俄文为PД-93)加力式涡轮风扇发动机是在RD-33(俄文为PД-33)的基础上,为适应飞机设计的需要,将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型,发动机中各部件的结构(除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外)两型完全一样。图1与图2分别示出RD-33与RD-93的外形图,从图1与图2中可见两型发动机中附件机匣位置有明显的差异。
型态 双轴低旁通比后燃器涡轮风扇
压缩段 4级低压/9级高压
压缩比 21
旁通比 0.49
质流量 76公斤/秒
燃烧段 环状燃烧室
涡轮段 1级低压/1级高压
长度 4.229米
最大直径 1米
重量 1217公斤
最大推力 49.4千牛顿
加力推力 81.4千牛顿
推重比 6.8
为了满足中国Fc-1"枭龙"战斗机的需要.克里莫夫设计公司将RD-33的附件机匣由安置在发动机的上部,改为安置在发动机下方,并将发动机命名为RD-93。RD-93由米格-29上装备的RD-33改进而成,由"卡利莫夫"公司研制、由莫斯科切尔内舍夫机器制造厂生产的RD-93发动机,每台单价约250万美元。
最新日本国产XF7-10涡轮风扇喷气发动机。这款发动机主要为P-X反潜机研制。但是由于推力太小,必须装上四台,据称试飞时还出现过4台发动机全部停止的情况。
日本国产XF7-10涡轮风扇喷气发动机
日本国产XF7-10涡轮风扇喷气发动机
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