（一）物流运输过程的优化

1、利用线性规划制运输计划

如一种商品的工厂生产数、用户数、商品生产成本、从某 厂到消费地的单位运输费用和运输距离，以及各工厂的生产能力和消费地的需要量都已确定，则在满足各消费地需要的条件下，应由各工厂生产多少，从哪几个工厂向哪一个消费地运输多少商品才能达到总运输费用最小的目标，这便是所要解决的运输模型问题。可用线性规划来解决。

2、利用非线性规划编制计划

当工厂数和生产量不确定时，生产货用的函数是非线性的，因此应使用非线性规划来解决。又由于生产费用函数随工厂而异，故在边际生产费用和边际物流费用的平衡中，应以总生产费用与总物流费用之和最少为条件，来确定其生产量与物流量，即解决在一个工厂集中生产，远距离向多个消费地配送的物流方式，还是采用由几个工厂分散生产，就地解决供应的物流方式，可以用非线性规划的方法来解决。

（二）商品储存的优化

一种商品从生产到用户之间需要经过几个阶段，几乎在每个阶段都发生储存，因此，有一个确定库存量的问题，即在每个阶段库存量保持多少才为合理？为了保证供给，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最省的目的？在一些发展国家，各类库存管理数学模型得到了广泛的应用，已取得了明显的经济效益，国外的库存模型一般从以下四个方面着手研究：

1、需求的信息是确定型的，还是不确定型的；

2、库存模型是静态型的，还是动态型的；

3、库存商品的品种、数量有多少；

4、库存点的数量和配置情况如何。

（三）物流系统的最优化

对物流系统中各子系统，如运输、储存、配送、装卸、包装等各环节所组成的物流整体活动，因其影响因素多而复杂，因此，需要运用物流系统的模拟技术。它是利用上述各环节的活动与应完成的任务之间，或者与各项活动费用之间，以及应完 成的任务与费用之间存在着错综复杂的关系而进行的模拟方法。其中，最著名的方法是克莱领。希尔模拟模型。克莱顿。希尔模型是一次采用逐次逼近法的模拟模型。

这个方法提出物流系统的三项目标：一是最高的物流服务水平；二是最小的物流费用；三是最快的信息反馈。在模拟过程中采用逐次逼近的方法来解决下列的决策变量：

1、物流中心的数目；.

2、对用户的服务水平；

3、物流中心收发货时间助长短；

4、库存分布；

5、系统整体的优化。 2100433B

对物流系统采用优化管理方法，可先在物流过程中的各个单项活动范围内进行，例如对运输环节作出最优运输计划；对库存管理确定其合理的库存定额；对配送作业作出最佳配送路线和配送比例，等等。最后可发展到对整个物流系统进行模拟，采用最有效的数量分析来组织物流系统，使之合理化。

采购物流过程因不同企业、不同供应环节和不同的供应链而有所区别，这个区别就使企业的采购物流出现了许多不同种类的模式。但是，尽管不同的模式在某些环节具有非常复杂的特点，但是采购物流的基本流程是相同的，其过程有以下几个环节。

取得资源

取得资源是完成以后所有供应活动的前提条件。取得什么样的资源，这是核心生产过程提出来的，同时也要按照采购物流可以承受的技术条件和成本条件辅助这一决策。

组织到厂物流

所取得的资源必须经过物流才能达到企业。这个物流过程是企业外部的物流过程，在物流过程中，往往要反复运用装卸、搬运、储存、运输等物流活动才能使取得的资源到达企业的门口。

组织厂内物流

如果企业外物流到达企业的“门”，便以“门”作为企业内外的划分界限，例如以企业的仓库为外部物流终点，便以仓库作为划分企业内、外物流的界限。这种从“门”和仓库开始继续到达车间或生产线的物流过程，称作采购物流的企业内物流。

传统的企业采购物流，都是以企业仓库为调节企业内外物流的一个结点。因此，企业的供应仓库在工业化时代是一个非常重要的设施。

我国物流产业集群的形成既有物流企业的自发因素，也是政府规划和扶持的结果。物流产业集群的出现一方面是企业空间形态和物流市场发展到一定阶段的产物；另一方面，由于现代物流产业的服务特性以及物流园区基础设施投资大、建设周期长、具有公共服务特性等特点，现代物流产业集群和物流园区的形成离不开政府的合理规划和政策支持。

产业集群是专业化分工产生的报酬递增的空间表现形式和结果,是专业化分工的产物。物流组织形态的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初，物流还只是制造企业的功能部门，一般以制造企业的采购、销售部门形式出现，物流效率很低。随着经济发展，技术进步，物流开始成为企业的“第三利润源泉”，企业开始注意到物流的重要作用，开始发展自己的物流企业。最后，制造企业开始注重自身专业化生产的需要，集中进行企业品牌和主要项目的研究，对于物流开始寻求外包等形式，促使第三方物流出现。

由于大量第三方物流企业的出现，物流企业开始呈集聚发展趋势，不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用，使物流企业可以更方便的获取信息，降低成本提高效益，这种发展形式即物流园区。物流园区是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享一些基础设施和配套服务设施，降低不确定性风险，减少交易成本，提高合作效率，发挥整体优势和互补优势，实现物流业的专业化和规模化。随着物流园区中第三方物流企业发展，与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区，从而形成了物流产业集群。

生产物流是指原材料、燃料、外购件等投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，不停地从一个生产单位流入到另一个生产单位， 按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程[2]。铸造中的生产物流动作与生产过程是相辅相成的，已经构成生产工艺的一部分。例如某大型机械厂的铸造车间每生产1 t 合格铸件， 物料搬运高达110 t 次； 某大型汽车厂铸造车间在汽车轮毂的铸造过程中， 仅从落砂完毕到入库的一段工序中，需搬运16 次； 某柴油机铸件仅是物料的运入和运出，已经是合格铸件质量的6 倍。在现有的1 000盎司标准银锭铸造生产中，银锭需要不断离开上一道工序，进入下一道工序，不停地发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流动作，整个工艺过程过于侧重孤立的生产工序，而忽视了每个物流动作的衔接和配合，在一个生产周期内，物流动作所用的时间远远多于实际加工的时间 。