休斯铅基轴承合金是一种冶金的专业术语。

又称铅基巴氏合金。一种以铅和锑为基的轴承合金。其室温组织为软基体α固溶体（锑溶入铅中的固深体）上分布着硬质点β相（铅溶入锑中的固溶体）。为了提高强度、硬度和耐磨性，通常加入6%～16%锡，为了防止比重偏析，常加入1%~2%铜。此外，加入少量砷和镉可以细化组织提高合金的高温硬度。与锡基轴承合金相比，强度、硬度、耐磨性、冲击韧性均较低，通常制成双层或三层金属结构，用作低速、低负荷或静载下工作的中等负荷的轴承。高速低载荷，温度低于-150℃的轴承。常用牌号有ZChPbSb16-16-2，ZChPbSb15-5-3和ZChPbSb15-10等。熔融法制备。

铅基轴承合金是铅锑锡铜合金，它的硬度适中，磨合性好，摩擦系数稍大，而韧性很低。因此，它适用于浇注受震较小，载荷较轻或速度较慢的轴瓦。主要用于电缆、蓄电池等。

铅基轴承合金制造轴瓦的工艺方法也很简单，有能力制造锡基轴瓦条件的单位均能制造铅基轴瓦，但浇注温度要高于锡基合金60-100℃。为了使轴承合金与钢壳粘合牢固，在合金与钢壳交界处镀上一层锡，使之形成一层互相渗透的过渡区（FeSn，FeSn₂），促使巴氏合金与钢壳牢固的粘合。试制阶段曾用挂纯锡来浇注铅基巴氏合金轴瓦，效果不佳，后用焊锡（60%Sn，40%Pb）。挂锡之前对钢壳内孔清洁度要求是极其严格的，不能有油污，氧化物。我厂对批量小的轴瓦一律采用“低速无氧化切削”代替碱，酸化学清价工艺，方法是：钢背粗加工后，内孔留有0.5mm加工余量，在浇注前两个小时之内，在车床上将内孔进行车削加工，转速约120转/分，进刀量约0.9mm，吃车深度0.5mm。车削之前，所用的刀具、量具、夹具要用碱洗去除油污，车削时不准加润滑油或冷却液，经低速加工后的钢背内表面绝对禁止接触任何东西，更不能用手摸。这种简单而实用的工艺方法是上海动力机厂的创造，六十年代中期，曾用这种工艺方法铸造了大量的巴氏合金轴瓦，从巴氏合金与钢背粘合砖强度要求来看，此工艺是值得推广的。经低速切肖。力口工过的钢背应很快刷上ZnCl₂溶液并予雄然后浸入300-320℃的焊锡铸铁坩埚内，待焊锡液停止冒泡时可取出装上法蓝盘进行离心铸造。经镀过锡的钢背内表面应呈银白色，焊锡液能在整个内表面流动。如果出现淡蓝色、黄色这说明锡液温度过高，由于锡液温度高而造成液面氧化膜多。应严格控制炉温。如果内表面出现黑色斑点，这是由于清洁不彻底所致，要用刮刀除去氧化物，重新刷ZnCl₂进行第二次镀锡。涂刷ZnCl₂溶剂的作用是消除钢背内表面的氧化膜。自制溶剂是将金属锌投入工业用盐酸里，待反应终止，即饱和状态，去掉液体ZnCl₂表面的氧化渣即可使用，从实践看米，自配ZnCl₂溶液的使用效果较佳。为了使巴氏合金与钢背之间结合牢固，最理想的情况是在结合面形成一层连续的、成分逐渐变化的过渡层合金Sn与Fe形成FeSn或FeSn₂。当青铜作瓦背时Sn与Cu形成Cu₆Sn₃或Cu₃Sn化合物。所有化合物均具有很大的硬脆性，巴氏合金就是依靠这些化合物体作为过渡层与钢背粘合在一起，过渡层不宜太厚，否则要影响粘合强度。锡液温度低是造成过渡层厚的原因之一，镀锡层应该是薄而均匀的。

铅基巴氏合金铸造性能与结晶温度范围有密切关系，而结晶温度范围是由合金里含Cu量来决定的，如果添加0.1%Cu的合金，其固相线升高6℃，这是因为Cu量的增加，使合金液开始析出Cu₆Sn₅的温度提高而造成的。合金在第一阶段结晶时首先析出初生晶体，随着温度降低，初生晶体不断成长而且数量不断增多。由于初生晶体与母液的比重差，将使合金产生比重偏析。如果在缓慢冷却的倩况下，合金产生比重偏析更为严重，合金结、晶温度范围愈大，这种合金偏析愈明显。因此，为了获得细小均匀的初生晶体，在合金浇注后，待合金液温度降至液相线温度时，就可采用水气混合冷却钢背或用水强制冷却在30℃/S-80℃/S的冷却速度下结晶。应考滤顺序凝固的条件，合理的凝固方向应由钢背开始，然后沿着垂直于钢背的方向逐渐向合金液内部推移，这样能保证粘合质量。使得靠近工作层的合金组织细化，均匀，避免了气孔，疏松、夹渣等缺陷。

用铅基巴氏合金铸造轴瓦工艺并不复杂，但铅熔化后即有铅烟散发在空中，很快又凝聚成白色烟雾状的气溶胶，熔化温度越高，挥发量就越大。铅烟尘既是化学性毒物又是物理性毒物，通过呼吸道、皮肤、消化系统进入人体，对人的危害极大，一旦吸入过量的铅，沉积淤

肝、肺、脑等，可长期而稳定地存在，临床表现为腹绞痛，神精衰弱，对神精系统往往有头痛、烦燥，对消化系统有消化不良、恶心、食欲不振等。为了防止铅尘的污染，确保工人身体健康，铅基轴承合金熔炼设备应装有防尘措施。使作业区的空气中含铅的密度小于0.03mg/m³。铅烟净化装置使用后经测定，作业区距炉子一公尺范围内空气中含铅的浓度低于国家允许标准、对有铅基轴承合金生产的工厂，必须装置KE型铅烟净化装置，改善作业环境，保障工人身体健康 。

锡和铅基巴氏合金是减摩性最好的轴承材料，然而由于它们强度较低，近年来在汽车发动机比功率日益提高的情况下，其使用量已愈来愈多地被铜铅和铝锡合金取代。

六十年代初，为解决国内市场锡的供应不足和降低材料成本，曾研制了铅基轴承合金CHPbSb 10-6代替锡基合金供生产汽车发动机轴瓦，尽管该合金比当时流行的苏联铅基合金COC 6-6疲劳强度高，但对于比压力超过13.7兆帕的轴承。仍然会发生过早疲劳剥落。所以七十年代以来国内研制的汽车发动机，多采用铜铅或铝锡合金的轴瓦。然而这两种合金走合性比巴氏合金差，要求匹配的轴颈硬度不低于HB300和较高加工精度，对机油滤清和更换周期的要求亦高，否则轴瓦易擦伤、轴颈过早磨损。此外，铜或铝合金轴瓦因材料热膨胀系数大，与轴颈的配合间隙通常要求比巴氏合金轴瓦大40-50%，不然在高转速时易发生抱轴或烧瓦，而在较低转速下由于轴承间隙大，发动机噪声亦增加。使用铝合金轴瓦还有加工性能差的问题，在车或撞削加工内表面时，光洁度难达到图纸要求，采用挤刮工艺则易使合金层表面形变硕化，导致显微裂纹。铝锡合金轴瓦手工刮削也比较困难，因而在设备条件较差的维修厂，往往不受欢迎。铜铅轴瓦国内尚无连续浇铸的双金属带利生产，采用离心浇铸则有比重偏析问题，一般只能做到25%以下含铅量的合金层，轴瓦的减摩性更差、与轴颈亦较难走合，所以往往需要在轴瓦内表面再镀一层铅锡合金 。

1.亚共晶铅基锑锡轴承合金中加入砷、铜等合金元素并适当调整配比，可使轴瓦承载能力提高30--40%。用于东风牌EQ140汽车的6100汽油发动机，这种合金轴瓦使用寿命超过10万公里。在工作条件苛刻、流体动力润滑油膜经常处于较薄情况的旋转活塞式发动机中，新的铅基合金轴瓦亦有满意的使用效果。

2.这种高强度铅基合金的工艺性能良好，轴瓦浇铸质量容易控制，用一般熔炼和浇铸巴氏合金轴瓦的设备即能生产。其原材料成本，初步估算比常用的锡基合金CHSnSb 4.5-4.5低70%左右，作者已掌握用还原法制取金属砷，大量使用该合金时，原材料成本可进一步降低。

3.砷与铅固然都是有毒元素，前者的毒性更严重，但是在熔炼和浇铸中采取一定的防护措施是一可以做到安全生产的 。