①根据国家政治、经济、国防的需要和设计线在交通运输系统和铁路网中的地位作用，以及在经济调查中获取的该线客货运量资料，结合地区自然条件、资源分布、农业发展等情况，规划线路的基本走向，研究起讫点接轨方案，选定设计线的主要技术标准（铁路等级、正线数目、牵引种类、牵引质量、限制坡度、路段列车设计行车速度、最小曲线半径、到发线有效长、机车交路和信联闭设备等）；②根据沿线地形、地质、水文等自然条件和城镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置，确定线路平面坐标和设计高程；③与铁路设计相关专业共同研究，正确布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基挡土墙以及机务、车务、给排水、通信信号、动力供应、生产生活的房屋建筑等，确定其基本位置、规模和类型，使各种建筑物和设备在总体上相互协调配合，在全局上经济合理；④对于既有线改造，根据该线增长的客货调查运量，研究适应运量增长的各种技术改造措施，经比选确定最佳改造方案，并进行既有线平面、纵断面改建设计及站场和相关运营生产设备的改建设计，如需增设第二线则需做二线边侧选定，换边和线间距设计及站场等的扩建设计。

小电流接地故障选线定位问题在现场一直没有得到彻底解决。不少情况下，仍用传统的顺序拉闸法和目测巡线法查找故障线路和故障点。经过多年的研究，已有多种不同的选线原理问世，并有多种实用化装置投入运行，取得了一定的应用效果。但是，由于各种查找单相接地故障的保护装置主要利用了较小的特征量作为判据，准确率较低。为基于单相接地故障稳态量的典型选线定位原理，利用零序电流、零序电压的幅值和相位关系构成判据，判据特征量较小。为基于单相接地故障暂态量的选线定位原理，虽然故障的暂态量比稳态量大很多倍，但有故障电气量存在时间短不易采集故障数据的缺陷。为基于外加诊断信号的选线定位原理，该类原理开辟了小电流接地故障选线定位原理的新蹊径，以“S注入法”为代表，因从母线PT 的二次侧向故障相注入特殊的交流信号，受母线 PT 容量的限制，注入的判据信号较微弱。为利用信息融合理论的综合性选线定位判据，尽管各种选线原理一定程度上能够取长补短，但每一种选线原理仍然是依据较小的判据特征量，特别是高过渡电阻故障时，判据特征量更小，不能从本质上提高选线定位的准确率。

选线注入半波直流的选线定位原理

为增大选线定位判据特征量，根据小电流接地故障中性点对地电压的变化特征，提出从系统中性点处向故障系统注入半波直流电流，由中性点对地电压为直流发生装置提供电源，直流发生装置由高压硅堆 D、限流电阻 R 和投切开关 K_d 构成，接于接地变一次侧中性点。直流发生装置仅在单相接地故障发生后短时投入，选线定位结束后即切除。

发生接地故障时，中性点对地电压不为 0，直流发生装置投入后，将会产生半波直流电流，对中性点不接地系统，该直流电流在系统中性点、接地线路接地相、接地点和大地之间形成回路；对消弧线圈接地系统，消弧线圈对地支路有半波直流电流流通。可见，只有故障馈线中变电站至接地点的线路中有直流电流流通，而非故障馈线中没有该直流电流。因此，通过对半波直流电流寻踪可实现故障选线和定位，即为注入半波直流的选线定位原理。

选线直流电流详细分析

针对小电流接地故障选线定位判据数值小导致选线准确率低和定位困难的现状，以增大判据特征量为思路，在详细分析了小电流接地故障时中性点对地电压变化规律的基础上，提出了注入半波直流的选线定位原理。对注入的直流电流进行了详细分析，对该原理的抗过渡电阻能力及其对配电网的影响进行了分析，得出如下结论：

（1）该原理能够适用于中性点不接地系统和消弧线圈接地系统。对中性点不接地系统，具有很高的抗过渡电阻能力和较高的选线定位灵敏度；对消弧线圈接地系统，抗过渡电阻能力和选线定位灵敏度降低，可通过调节直流发生装置的限流电阻提高灵敏度。

（2）注入的直流电流不影响配电网的正常运行。注入直流电流的大小以半波直流电流的检测精度为条件，即在满足半波直流电流的检测精度的前提下，可尽量减小注入直流电流的量值。

（3）现场实验和仿真数据表明该选线定位原理的有效性。基于该原理的选线定位装置已投入现场试运行，选线定位准确。

长输油气管道选线是复杂的多目标决策问题 ，控制事故风险、降低建设成本是选线的两个主要目标。用多目 标决策理论，以选择风险可接受且建设成本较低的路线为优化目标，提出了长输油气管道选线优化方法。通过研 究优化目标的计算方法，分析选线的约束条件，确定网格划分的精度及范围，建立了选线优化模型，运用动态规 划算法求解该模型并进行了实例应用 。

选线选线目标

事故风险和建设成本是长输油气管道选线的2 个关键因素，将其作为管道选线的2 个优化指标，目标是选择风 险可接受且建设成本较低的路线 。

选线选线约束条件

根据长输油气管道总体建设目标，结合上述限制条件，可以大致确定管道的走向 、不能经过的区域以及关键控制点，在一定程度上控制了风险。社会风险是‘以曲线的形式进行表示，不能以单一数值反映特定区域的风险水平，因此不宜将其作为约 束条件，由个人风险和人员数量计算得到的p，将风险水平转变为一个区间 ，是2个优化 目标之一，也不能作为约束条件。

选线路线优化

1）长输油气管道个人风险标准和村庄或建（ 构）筑物的搬迁情况可作为选线的约束条件。根据中国对管道安全距离的规定，通过重新定义居住类高密度人员场所和敏感区域周边局部范围的地形地貌类型，可以限定管线的走向并有效控制选线方案中特殊区域的个人风险。

2）路线优化因受到长输油气管道沿线地形地貌、人口分布和敏感区域存在位置等因素的影响，会导致事故风险 目标和建设成本目标在最优路线方案中的重要度发生变化，需要根据实际情况对两个优化目标的权重分配讲行调整。

针对现有的供配电系统的故障选线方法存在故障识别率不高和可靠性难以定量分析的问题，提出了一种基于改进的希尔伯特黄变换(HHT)和信心度的供配电系统故障选线的新方法。

选线故障选线方法

出现了很多故障选线方法，在理论上故障选线的方法已经相对成熟，但是在小电流接地系统中，每条馈线线路繁杂，真正能用到实际的选线技术少之又少。相对于故障稳态分量，故障暂态分量包含的故障特征更明显。采用小波算法处理故障行波信号，通过特征信号制定选线机制达到选线的目的。采用小波变换，分析提取到的暂态零序电流信号，通过奇异性分析实现故障选线。将信息熵应用到故障信号特征向量的提取中，可以有效的排除干扰，正确地提取特征信号。

通过对研究成果的总结，提出了基于改进HHT 变换和信心度的供配电系统故障选线新方法，提取每条馈线暂态零序电流分量在故障时刻的瞬时相角和幅值信息，通过比较相角关系制定故障选线投票机制。利用特征点瞬时幅值判断投票的可信性，并制定了合理的选线信心度，得到故障选线结果。在 ATP/EMTP 中建立了仿真模型进行验证，针对不同故障工况，经过大量的仿真和计算，表明该方法定义的选线信心度合理，大大提高了选线结果的正确性和可信度，为配电网小电流接地故障选线提供了重要的参考作用。

选线电力系统故障识别方法

针对小电流接地系统提出了一种基于改进的HHT 和信心度配电网故障选线新方法。通过改进的HHT 变换准确提取故障特征量，利用瞬时特征量判断投票的可信性。并制定了合理的选线信心度，然后进行故障选线识别。经过仿真验证该方法选线正确率很高，计算时间极大缩短，并且不受过渡电阻、故障位置和故障初相角的影响，同时，为故障选线的结果提供了一个可靠性的度量，拓展了配电网故障选线的新思路，也为电力系统故障识别提供了重要的参考作用。 2100433B

铁路选线是指在铁路线路的控制点间，根据运输的需要和自然条件，选出经济上合理、技术上可行的最佳线路建设方案的过程及所涉及的技术。铁道工程学科的一个分支。其任务是确定线路的平面位置和纵断面位置，并确定车站和各种铁路建筑的分布。

其依据有：线路的经济、政治和国防方面的意义；采用的技术标准，如机车牵引种类、线路限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等；自然条件，包括地形、地质、水文、气象等。选线的步骤分：踏勘、初测、定测等。铁路选线涉及多种专业，伴有大量野外工作和室内的研究、分析、计算工作。近年来在铁路选线中逐步采用了许多新的技术，如航测、卫星遥感摄影、数字地面模型、全息地震仪以及利用计算机的智能选线技术、自动绘图和预概算自动编制等。2100433B

本书主要内容包括青藏铁路地质环境，多年冻土区地质选线，活动断裂带与强震区地质选线，斜坡地质灾害区铁路选线，自然保护区铁路选线，地热、风沙及风吹雪地区地质选线。