如图1中图一，是液体变速器的流程图：输入轴7带动液压泵1转动，产生的液压哦他那个过调节阀2限定液体的压力，流量阀3调节流量，由活塞4控制调压阀2组成呀I自动调节器9，它用保持两点之间的固定压差来达到内压随负载而变化的目的。

液体进入液压推动器5，带动输出轴8转动，液槽6给液压泵提供足够的液体和回收用后的液体。

图1中图二是液体变速器中叶轮推动器部分的示意图。在叶轮推动器工作时，液压通过喷口10进入箱体11内，推动叶片13带动叶轮12转动，专治排泄口14放压。下有液槽6回收，支架24股东叶轮推动器。

图1中图三是液体变速器中活塞推动器部分的分流器示意图。活塞推动器是由分流器将液压分配到各活塞，同时将废液排出而达到推动曲轴转动的。首先，液压通过输入管15进入罩16内，隔板12的一侧通过与分流盘18上的分流孔19进入活塞出入口21.活塞充满后，分流盘18在分流孔19中的叶片20的作用下，也转到了离开这个活塞出入口21的位置，为下一个活塞继续冲入液压。分流盘18转至充满液压的活塞出入口与隔板另一侧的分流孔22相通时，液体通过罩16上的排放口23排出活塞，完成一个冲程。分流盘是以罩16上的排放口23和底座25上的输入管为圆心转动的。

液体变速器可适用于各种有极或无极变速。以简单交通工具自行车为例，在自行车的中轴上安装一个液压泵，用脚蹬子带动，把后轴飞轮换成液压推动器，在其之间安上压力自动调节器和流量阀，流量阀的控制柄用软线延长至车把上，便于控制。在液压泵下设一液槽，就成为一个无极变速自行车，它制造简单，节省了链条及变速齿轮，变速灵活，不易损坏。如果在压力自动调节器的调节阀上安一个活塞，用于储存多余的能量还可以节省人的体力。如果液压泵用汽油发动机带动，这就是摩托车了，如果用在汽车上也会达到很好的效果。液体变速器可以用在机床上，如机床用电机带动液压泵，用液压推动器直接带动主轴转动，用流量阀精确的控制流量，就可以代替复杂的齿轮变速及润滑系统，它具有噪声低、制造简单、节省原料、提高功效、重量轻体积小等优点。液体变速器还可以制作成各种用处的减速器、加速器等。

液体变速器是一种随负载大小变化而改变输出力矩的变速器，它能够产生与齿轮变速器一样稳定的输出转速，还可以像无极变速器一样随意选择输出转速。

液体变速器中包括液压泵、压力自动调节器、流量阀、液压推动器，其中压力自动调节器是由调压阀和活塞组成。首先动力传入输入轴，带动液压泵工作，产生的压力液体通过调压阀限定液体的压力；流量阀控制液体的流量；设在流量阀与压力推动器之间的活塞调整调压阀所限定的压力，使调压阀与活塞组成随负载大小变化而改变压力的压力自动调节器，通过压力推动器带动输出轴转动。

液体变速器压力自动调机器

压力自动调节器的工作原理如下：当液体通过调压阀、流量阀进入液体推动器时，只有产生一个比负载阻力大的压力才能推动输出轴转动，若调压阀限定的压力比负载阻力小不能推动输出轴转动、也提这事没有出路，就会出现反压；当反压升至与调压阀限定的压力相同时液体从调压阀溢出。设在流量阀与压力推动器之间的活塞，可以在反压未升到与调压阀限定的压力相同时，调节调压阀使调压阀限定的压力升高直至比负载阻力大出某一压差为止，也就是说，调压阀限定的压力总比活塞所处位置的压力高出这一压差。如果负载加大，活塞位置压力增加，活塞与调压阀之间压差减小，活塞运动加大，调压阀限定的压力恢复活塞与调压阀之间的压差。同理，如果负载减小，活塞位置的压力下降，活塞与调压阀之间压差增加，活塞回收，降低调压阀限定的压力，恢复原压差。压力自动调节器所限定的这一压差达到了随负载大小变化而改变输出力矩的目的，有了上述自动调节器所限定的压差，只要对流量阀进行准确的控制，就会得到稳定的任何转数。

液体变速器压力推动器

压力推动器可以采用叶轮推动器或活塞推动器。叶轮推动器是由箱体、叶轮、叶片、喷口、排泄口等组成。液体从喷口进入箱体，在叶片的作用下推动叶轮转动，叶片之间的的液体在排泄口减压，叶轮带动输出轴转动。

活塞推动器是由分流器、活塞、曲轴等组成，液体首先进入分流器，它将液体分配到不同运动阶段的活塞，推动输出轴运动，同时也排放掉不同运动阶段活塞内的液体。分流器包括罩上的排放管、分流盘、底座及设在底座上的与活塞相连的出入口和输入管。分楼盘把罩内的空间分为两半，一半与排放管相通，一半与输入管相通。分流盘上设有分流孔及孔上的叶片，首先液体通过输入管进入罩内分流盘上隔板上的一侧，从分流盘上的分流孔进入活塞出入口，活塞充满后，分流盘在分流孔中叶片的作用下也转到了离开活塞出入口的位置，为下一个活塞继续冲入液压。分流盘转至充满液压活塞出入口与隔板另一侧的分流孔相通时，液体通过罩上的排放口排除活塞，隔板和分流盘是连为一体的。

液体变速器利用压力自动调节器使输出力矩随负载大小而变化，出现了融合无极变速及有极变速为一体的优点。它变速方便、灵活、不会产生撞击、不易损坏，能够产生稳定的转速。如负载过大，出现超负荷时，调压阀可起到保护作用，放掉液体以保证机械不受损坏。在使用时，可通过流量阀实现软起动，以降低发动电机或电机的使用效率，节省能源。

由于液体变速器是有一些简单的器件组成，所以其结构简单，维修制造也方便，它简化了制造工艺，提高了功效。液体变速器所能产生的速比也很大，只要液压泵能够产生多大的液压流量，就能得到相应的转速，是一种适用范围很广的变速器。2100433B

变速器有级式变速器

有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

变速器无级式变速器

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

变速器综合式变速器

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器）中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。

但是DCT只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.DCT结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些AT其实也可以用。DCT的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是AMT（电控机械式自动变速器），只要在MT（手动变速器）基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。

其次，汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。

DCT、AT（液力自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。2100433B