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快速关闭燃油阀，切除进入锅炉炉膛的所有燃料油。
这是个数学集合问题：燃料油肯定是柴油、柴油不一定是燃料油；凝点在10°C以下的柴油叫轻柴油、也叫普通柴油或者车用柴油凝点在10°C或以上的柴油叫重柴油、也叫燃料油，因为有很浓的沥青味，俗称臭油
柴油是轻质石油产品，复杂 烃类( 碳原子数约10～22)混合物。为 柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、 石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻...
除了氢，任何自然燃料或多或少都有污染，即便是乙醇，也会有一定的污染物。目前，市面上有很多“环保”概念产品，什么环保锅炉、甚至是环保，其实，这都是商家的炒作，有的只是相对排放污染物少一点儿而已。
当出现以下某一条件时，便自动产生MFT（主燃料跳闸）信号，使主燃料跳闸。主燃料跳闸信号发出后，锅炉紧急停炉。
（1）送风机均关闭；
（2）引风机均关闭；
（3）水冷壁水循环不良；
（4）汽轮机跳闸或凝汽器故障；
（5）两个手动紧急跳闸按钮同时按下；
（6）气泡水位过低；
（7）机组电源丧失；
（8）风量
（9）“三取二”逻辑处理后的炉膛压力过高；
（10）“三取二”逻辑处理后的炉膛压力过低；
（11）锅炉熄火；
（12）失去燃料跳闸；
（13）仿真器跳闸；
（14）成用直流电源失去时间超过2s、
以上14个条件中任何一个信号出现，都能出发MFT存储器位置，发出主燃料跳闸信号。为了进行事故分析，必须对MFT动作的首次跳闸原因记录下来，以便对首次跳闸事故进行分析。
自2004年8月25日上市以来,上海燃料油期货价格和黄埔燃料油现货价格、新加坡燃料油现货价格、美国WTI原油期货价格的走势保持了较强的相关性。但近两年来,由于国内电力行业对燃料油的需求降低、华南地炼厂开工率处于较低水平使燃料油进口量下降，国内外燃料油期货价格相关性略有降低。由于成品油消费税改革导致的国内外燃料油价格倒挂扩大，使得国内燃料油进口急速下滑，内外盘的期货套利盘也随之减少。
由于180CST燃料油期货合约流动性较差，我国从事燃料油现货贸易的企业仅仅在现货市场进行单一买入或卖出，抵抗系统性和非系统性风险的能力较弱。建立并完善燃料油期货市场，有助于为国内燃料油生产商、贸易商乃至终端用户提供一种公开、公平、公正、透明、合理的定价机制和避险工具。
我国燃料油进口数量及累计同比值
保税380燃料油期货合约设计更便于投资者参与。首先，报价不含关税、增值税和消费税，一方面可抵御税收政策变化对燃料油期货价格的冲击，另一方面保税交割便于套利商跨地区套利。其次，作为场内交易品种，其交易活跃时间远多于新加坡纸货市场。目前普氏窗口交易时间是每天下午4:00—4:30，在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易，保税380燃料油期货交易时间基本能覆盖整个工作日。再次，保税380燃料油期货相比于之前的180燃料油期货合约，交易单位由50吨/手降为10吨/手，与沥青期货一致，降低了中小投资者的参与成本，有利于提高合约的流动性。最后，该合约交割品级修改为硫含量Ⅰ、 Ⅱ或者质量优于该标准的船用燃料油，符合实际需求，同时与国际接轨。
合约修改主要内容：
主要将交易单位、交割品级、交割日期等进行了修改，可以看出此次修改将之前所诉的与现货市场相背离与交易单位过大均进行修正。具体如下：
☞ 将交易单位“50吨/手”修改为“10吨/手”。
☞ 将报价单位“元（人民币）/吨”修改为“元（人民币）/吨（交易报价为不含税价格）”。
☞ 将“合约交割月份”修改为“合约月份”，并将“1-12月（春节月份除外）”修改为“1-12月”，保持合约的连续性。
☞ 将交割品级“180CST燃料油（具体质量规定见附件）或质量优于该标准的其他燃料油”修改为：“RMG 380船用燃料油（硫含量为I级、II级）或者质量优于该标准的船用燃料油（具体质量规定见附件）”。
☞ 将交易时间“上午9:00-11:30，下午1:30-3:00”修改为“上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间”。
☞将最后交易日“合约交割月份前一月份的最后一个交易日”修改为“合约月份前一月份的最后一个交易日；交易所可以根据国家法定节假日调整最后交易日”。
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锅炉常用燃料油有柴油和重油两大类。柴油一般多用于中、小型工业锅炉和生活锅炉，重油多用于电厂锅炉的燃料。特别是对燃煤电站锅炉点火及低负荷运行时，要使用液体燃料暖炉或助燃。
柴油按其馏分的组成和用途分为轻柴油和重柴油两种。
轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个等级按其凝点分为10，0，
-10，-20，-35，-50等6种牌号。
10号轻柴油—凝点为10℃，使用中应有预热设备；
0号轻柴油—凝点为0℃，适用于最低气温在4℃以上的地区使用}
-10号轻柴油—凝点为-10℃，适用于最低气温在-5℃以上的地区使用；
-20号轻柴油—凝点为-20℃，适用于最低气温在-5～-14℃的地区使用；
-35号轻柴油—凝点为-35℃，适用于最低气温在-14～-29℃的地区使用；
-50号轻柴油—凝点为-50℃，适用于最低气温在-29～-44℃的地区使用。
轻柴油的使用和输送温度应高于凝点3～5℃，因为在凝点前几度柴油中就开始析出石蜡结晶，这将会堵塞油料供应系统，降低供油量，严重时会中断供油。
重油的特性指标有粘度、凝固点、闪点、燃点、含硫量和含灰分量等。
①粘度。粘度是表征液体燃料流动性能的指标。燃油的粘度常用恩氏粘度计测量，用°E表示。粘度愈小，流动性能愈好。重油的粘度随温度升高而减少。重油在常温下粘度过大，为保证重油的输送和油喷嘴的雾化质量，重油必须加热，使油喷嘴前的重油粘度小于4°E，才能正常使用。
②凝固点。凝固点是表征燃油丧失流动性能时的温度。它是将燃油样品放在倾斜45°的试管中，经过一分钟后，油面保持不变时的温度作为该油的凝固点。燃油的凝固点高低与燃油的石蜡含量有关。含石蜡高的油，其凝固点高。
③闪点及燃点。在常压下，随着油温升高，油表面上蒸发出的油气增多，当油气和空气的混合物与明火接触而发生短促闪光时的油温称为燃油的闪点。闪点可在开口或闭口的仪器中测定，闭口闪点通常较开口闪点高20～40℃。燃点是油面上的油气和空气的混合物遇到明火能着火燃烧并持续5 s以上的最低油温。闪点和燃点是燃油防火的重要指标。因此，储运时的油温，必须使敞口容器中的温度低于开口闪点10℃以上，在压力容器中则无此限制。
④含硫量
燃油的含硫量高，会对锅炉低温受热面产生腐蚀。按油中含硫量的多少，燃油可分为低硫油(Sar<0.5%)、中硫油(Sar—0.5%～2%)和高硫油(Sar>2%)三种。一般来说，当燃油的含硫量高于0.3%时，就应注意低温腐蚀问题。
⑤灰分
重油的灰分虽少，但灰中常含有钒、钠、钾、钙等元素的化合物，所生成的燃烧产物的熔点很低，约600℃，对壁温高于610℃的受热面会产生高温腐蚀。
重油按其在50℃时的恩氏粘度分为20，60，100和200等4个牌号，如60号重油在50℃时其恩氏粘度为60，200号重油在50℃时其恩氏粘度为200等。这些牌号的数值相应于该种油品在80℃时的运动粘度值，即20号重油在80℃时的运动粘度和50℃时的恩氏粘度均为20。
主燃料跳闸保护简介