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[压气机]压比

[压气机]压比(compressor pressure ratio)是2020年经全国科学技术名词审定委员会审定发布的电力名词。

[压气机]压比基本信息

[压气机]压比出处

《电力名词》 (第三版)2100433B

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[压气机]压比造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

气机

  • DP55-7.5-0.55 射流器不锈钢,泵体铸铁,含安装支架(QSB7.5潜水射流式曝气机)
  • 福瑞特
  • 13%
  • 四川福瑞特环保设备有限公司
  • 2022-12-07
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压气体瓶组

  • QYP70/13.5W
  • 广州兴进
  • 13%
  • 广州兴进消防设备有限公司
  • 2022-12-07
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压气体瓶组连接管

  • QRG12/15W
  • 广州兴进
  • 13%
  • 广州兴进消防设备有限公司
  • 2022-12-07
查看价格

压气式环网柜

  • 品种:环网柜;
  • 东控
  • 13%
  • 昆明东控电器成套设备有限公司
  • 2022-12-07
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压气负荷开关

  • 品种:负荷开关;额定电流(A):630;系列:户内负荷开关;说明:手合电分;规格型号:FKN12-12/T630-20;
  • 海电
  • 13%
  • 昆明海电科技有限公司
  • 2022-12-07
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装岩机气机

  • 斗容量0.4m3
  • 台班
  • 汕头市2009年3季度信息价
  • 建筑工程
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装岩机气机

  • 斗容量0.2m3
  • 台班
  • 汕头市2008年3季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

装岩机气机

  • 斗容量0.6m3
  • 台班
  • 汕头市2008年3季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

装岩机气机

  • 斗容量0.4m3
  • 台班
  • 汕头市2008年2季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

装岩机气机

  • 斗容量0.6m3
  • 台班
  • 汕头市2008年2季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

压气机

  • V-0.67/8N=5.5kW
  • 1台
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-06-30
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压气机

  • SF-1/70,Q=1m3/min,PN=7MPa N=22kW
  • 6台
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2011-12-26
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压气机

  • WF-3/8,Q=3m3/min,PN=0.8MPa N=22kW
  • 6台
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2011-12-26
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气机

  • 超微纳米曝气机
  • 3台
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-06-21
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真空脱气机

  • 真空脱气机
  • 3台
  • 3
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-05-10
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[压气机]压比定义

压气机的出口总压与进口总压之比。

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[压气机]压比常见问题

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[压气机]压比文献

压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验 压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验

压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验

格式:pdf

大小:74KB

页数: 2页

压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验张德林燃气涡轮发动机的可靠性和寿命在很大程度上取决于压气机叶片的工作可靠性,这是因为压气机叶片承受相当大的动载和静载。在大多数情况下,叶片的耐久性是由弯曲动载决定的,而耐动载能力在很大程度上又取决于叶片表层的性能,...

吸附式风扇/压气机叶型自动优化设计 吸附式风扇/压气机叶型自动优化设计

吸附式风扇/压气机叶型自动优化设计

格式:pdf

大小:74KB

页数: 未知

在无吸气叶型优化设计平台的基础上,对叶栅流场计算程序中吸气位置处边界条件进行处理,建立了吸附式风扇/压气机叶型优化设计平台。应用该优化设计平台对某高亚声速叶型进行了优化,优化过程中叶型参数化采用初始叶型叠加修改量方法,除将叶型参数化中的叶型控制参数作为设计变量外,吸气位置也作为设计变量,吸气系数为0.01且保持不变。NUMECA计算结果表明:优化叶型的总压损失系数为0.0195,扩散因子为0.676;与优化前相比,优化后总压损失系数减小了54%,扩散因子保持不变。该优化叶型压力面尾部出现拐点,拐点前流动加速减压,缺点是减小了叶型尾部负荷,但也抑制了流动分离,减少了损失。

增压比提高压气机增压比方法

由压气机基本工作原理可知:压气机的级压缩功(

)越大,则压气机的级增压比越高。又由基元级工作原理可知:

其中,

为压气机旋转叶片基元级的圆周速度,与压气机转速成正比;
为基元级的扭速,其大小取决于气流在叶片通道内流动的转折角,但气流在叶片通道内转折曲率太大时会导致压气机叶背气流分离和不稳定工作。

由此可知,提高压气机(或风扇)单级增压比的基本方法是:

(1)提高压气机转速;

(2)采用先进的叶型设计。

提高转速后,压气机(风扇)叶片前缘及叶片通道内将出现超声速流动,由于超声速气流的特点,为了减少激波损失和提高压气机工作稳定性,必须采用先进的叶片设计思想。因此,对于高转速、高扭速的压气机叶片设计,必须采用先进的全三维计算流体力学设计方法。

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增压比发动机增压比

发动机增压比是指航空发动机压气机出口和进口的静压或总压之比,又称总压缩比(total compression ratio)。压气机多采用多级压缩,每级的压缩比称为级压缩比,总压缩比等于各级压缩比之乘积。

军用涡轮风扇发动机的增压比为25~30,先进的民用发动机的增压比已达45。增压比反映了压缩机对流动的压缩程度,提高发动机的增压比可以提高压缩效率和燃烧效率。增压过程将导致发动机的总压损失,总压损失接近0的增压比称为最佳增压比。在最佳增压比下,发动机的推力最大;在最经济增压比下,发动机的耗油率最低。

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增压比定义

增压比是指增压器压气机出口处的压力Pk与压气机进口处的压力Po之比值,一般以字母ηk表示,即:

增压比是增压柴油机的重要性能指标之一,其大小直接反映柴油机的强化程度。对于一定的涡轮前温度,根据热力计算可求得一个最佳增压比(即产生最大作功能力的增压比)和一个最经济增压比(即耗油率最低的增压比),选取时应根据发动机用途权衡考虑。

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