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《电力名词》 (第三版)2100433B
压气机的出口总压与进口总压之比。
轴流式压气机的原理:轴流压气机由多级组成,每一级包含一排转子叶片和随后的一排静子叶片。工质首先由转子叶片加速,在静子叶片通道减速,将转子中的动能转变为静压能,该过程在多级叶片中反复进行,直到总压比达到...
变频器的压频比由变频器的基准电压与基准频率两项功能参数的比值决定,即基准电压/基准频率=压频比。基准电压与基准频率参数的设定,不仅与电动机的额定电压与额定频率有关(电机的压频比为电机的额定电压...
如图所示,这是2000年后的机器
压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验
压气机叶片制造工艺过程剩余应力的检验张德林燃气涡轮发动机的可靠性和寿命在很大程度上取决于压气机叶片的工作可靠性,这是因为压气机叶片承受相当大的动载和静载。在大多数情况下,叶片的耐久性是由弯曲动载决定的,而耐动载能力在很大程度上又取决于叶片表层的性能,...
吸附式风扇/压气机叶型自动优化设计
在无吸气叶型优化设计平台的基础上,对叶栅流场计算程序中吸气位置处边界条件进行处理,建立了吸附式风扇/压气机叶型优化设计平台。应用该优化设计平台对某高亚声速叶型进行了优化,优化过程中叶型参数化采用初始叶型叠加修改量方法,除将叶型参数化中的叶型控制参数作为设计变量外,吸气位置也作为设计变量,吸气系数为0.01且保持不变。NUMECA计算结果表明:优化叶型的总压损失系数为0.0195,扩散因子为0.676;与优化前相比,优化后总压损失系数减小了54%,扩散因子保持不变。该优化叶型压力面尾部出现拐点,拐点前流动加速减压,缺点是减小了叶型尾部负荷,但也抑制了流动分离,减少了损失。
由压气机基本工作原理可知:压气机的级压缩功(
其中,
由此可知,提高压气机(或风扇)单级增压比的基本方法是:
(1)提高压气机转速;
(2)采用先进的叶型设计。
提高转速后,压气机(风扇)叶片前缘及叶片通道内将出现超声速流动,由于超声速气流的特点,为了减少激波损失和提高压气机工作稳定性,必须采用先进的叶片设计思想。因此,对于高转速、高扭速的压气机叶片设计,必须采用先进的全三维计算流体力学设计方法。
发动机增压比是指航空发动机压气机出口和进口的静压或总压之比,又称总压缩比(total compression ratio)。压气机多采用多级压缩,每级的压缩比称为级压缩比,总压缩比等于各级压缩比之乘积。
军用涡轮风扇发动机的增压比为25~30,先进的民用发动机的增压比已达45。增压比反映了压缩机对流动的压缩程度,提高发动机的增压比可以提高压缩效率和燃烧效率。增压过程将导致发动机的总压损失,总压损失接近0的增压比称为最佳增压比。在最佳增压比下,发动机的推力最大;在最经济增压比下,发动机的耗油率最低。
增压比是指增压器压气机出口处的压力Pk与压气机进口处的压力Po之比值,一般以字母ηk表示,即:
增压比是增压柴油机的重要性能指标之一,其大小直接反映柴油机的强化程度。对于一定的涡轮前温度,根据热力计算可求得一个最佳增压比(即产生最大作功能力的增压比)和一个最经济增压比(即耗油率最低的增压比),选取时应根据发动机用途权衡考虑。