用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。况且现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。

另一方面，压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O₃，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。

压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。

压缩天然气还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。

压缩天然气及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；更高环保要求正使CNG成为更炙手可热投资领域。

CNG为compressed natural gas（压缩天然气）的缩略语，天然气经过脱水、过滤、除尘、脱硫，再经压缩机加压成20MPa以下的气体形成CNG。

CNG 加气母站：可为车载储气瓶充装压缩天然气（CNG）的压缩天然气加气站。

CNG 加气子站：用车载储气瓶运进压缩天然气（CNG），为CNG 汽车充装压缩天然气的加气站。

CNG 固定加气站：由管道输入天然气，在站内增压后直接或存入固定储气瓶组（井），为CNG汽车充装压缩天然气（CNG）的加气站。

甲烷是无色无味的气体，燃烧时有微微发光的蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为-82.11℃，临界压力为 4.64MPa。液化后体积将缩至 1/600，燃尽1Nm 甲烷需9.52 Nm 空气。

甲烷在空气中的爆炸极限为：下限5%；上限 15%

天然气的成分有甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷等，并合有少量重碳氢化合物、氮、 氦、二氧化硫等。

天然气有很多组分，但各组分彼此不起化学作用，各组分的性质和含量决定了天然气的性质。由于天然气中甲烷的含量在 90%以上，所以天然气也叫甲烷气。

天然气是无色无味的，然而在送到最终用户之前，还要用硫醇来给天然气添加气味，以助于泄漏检测。天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。

压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH₄）。CNG可作为车辆燃料使用。LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。

天然气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡，天然气密度0.7174kg/Nm，每千克天然气燃烧热值为11150大卡至11815大卡。每公斤液化气燃烧热值为11000大卡。这样可看出一立方天气燃烧热值与天然气热值相当。

CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。

CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。

CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25MPa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8MPa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25MPa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

《压缩天然气（CNG)应用与安全》系统地介绍了压缩天然气(CNG)

应用的专业知识.内容包括:

压缩天然气的应用领域、压缩天然气的性质、天然气的脱硫和脱水、天然

气的压缩、压缩天然气的运输、压缩天然气的储存、压缩天然气(CNG)

加气站工艺与设备、CNG加气站的风险识别与控制等.在阐述压缩天然

气应用的各个环节上.特别注重安全风险的防控技术.

《压缩天然气（CNG)应用与安全》适用于压缩天然气应用领域的工程技术人员.尤其适用于天然气

加气站工程技术人员和经营管理人员阅读参考.

《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。

车用压缩天然气修订背景

天然气作为清洁燃料应用在汽车上能够显著改善汽车的排放性能。在一系列积极政策的推动下，中国国内大中城市出租车和公交汽车基本已经实现全面使用压缩天然气为燃料。为汽车充装压缩天然气的加气站也得到了迅猛发展，根据规划，到2020年，中国要建成约12000座车用天然气加气站。

作为流通中的商品，车用压缩天然气的质量指标已经受到社会各界的广泛关注。中国地域辽阔，各地使用的天然气气源呈现出多样化的特点，天然气组分因产地和季节等因素表现出较为显著的差异。天然气中含有过多的低发热量燃料和惰性气体时，会同时对汽车的动力性和排放性能产生显著的影响。因此，为了在中国范围内对车用压缩天然气的质量指标进行统一的规定，修订了《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）国家标准。

车用压缩天然气编制进程

2013年12月4日，国家标准计划《车用压缩天然气》（20131159-Q-515）下达，项目周期24个月，由624（中国国家能源局）组织起草 。全国标准信息公共服务平台显示，该计划已完成网上公示、起草、征求意见、审查、批准、发布工作。

2017年9月7日，国家标准《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布。

2018年4月1日，国家标准《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）实施，全部代替标准《车用压缩天然气》（GB 18047-2000）。

车用压缩天然气修订依据

国家标准《车用压缩天然气》（GB 18047-2017）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。

车用压缩天然气起草工作

主要起草单位：中国石油西南油气田分公司天然气研究院、中国市政工程华北设计研究总院、中国石油工程建设公司华东设计分公司、中国海洋石油总公司研究总院。

主要起草人：唐蒙、吴洪松、迟永杰、张艳霞、何斌、何永明、崔德春、李胜山。