预应力混凝土路面的用钢量一般为2.7kg/m²，比连续配筋泥凝土路面的用钢量少得多，但所需的施工设备和工艺较复杂。1945年法国首先修筑了这类路面；中国1960年在上海修建过两段无筋预应力混凝土试验路。这种路面仍属试验阶段 。

预加应力可采用三种方式：

(1)无筋预应力-在板两端埋设墩座，用千斤顶对混凝土板施加压力 ；

(2)有筋预应力-利用钢丝束或钢筋的张拉使混凝土受压；

(3)自应力-采用膨胀水泥使有筋或无筋的混凝土面板产生预压应力。

预应力混凝土路面(prestressed concrete pave-ment)是指对水泥混凝土路面面板施加预压应力而构成的高级路面结构。其作用是抵消一部分轮载和温度产生的弯拉应力，因而板厚可减薄到10-15cm，板长可增加到100-150m 。

预应力混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比有以下几方面的优势：

（1）路面板厚度是普通混凝土路面板厚的65%左右，因此可以大大节约混凝土数量，对有特殊要求的道路路面非常有利。

（2）预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，提高了行车的舒适性。

（3）预应力的存在使路面板整体性较强，大大减少了横向开裂的程度，提高了路面的耐久性。

（4）预应力混凝土路面的用筋量远少于连续配筋的水泥混凝土路面。

（5）预应力混凝土路面几乎20-30年不需大修，养护需求也较少。养护费用与传统混凝土路面的费用比几乎为零，并减少了由于养护所延误的时间以及通行能力降低等因素。

预应力混凝土路面主要缺点在于：

（1）从经济上来看，虽然减薄了路面板的厚度，但施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大。

（2）由于预应力混凝土路面板做得较长，因此对由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，板的位移量也会增大，这对路基摩擦约束要求很严。

（3）预应力混凝土路面一旦出现裂缝修复困难。

（4）随着时间的长久，钢绞线可能存在腐蚀现象 。

第1章绪论…11．1背景…11．2预应力混凝土…21．3预应力混凝土路面…。

1．4斜向预应力混凝土路面……11第2章水泥混凝土路面设计理论……132．1弹性层状体系理论…132．2弹性地基板理论…232．3水泥混凝土路面温度应力……402．4水泥混凝土路面结构可靠度理论……47第3章斜向预应力混凝土路面结构分析……613．1斜向预应力混凝土路面结构弹塑性分析……613．2斜向预应力混凝土路面结构有限元分析…65第4章斜向预应力混凝土路面荷载应力有限元分析……864．1荷载应力计算模型及参数…864．2斜向预应力混凝土路面临界荷载应力分析……904．3斜向预应力混凝土路面荷载应力参数影响分析……934．4斜向预应力混凝土路面荷载应力计算……1022100433B

本书以西部交通建设科技项目——“斜向预应力水泥混凝土路面技术研究”为依托，系统介绍了水泥混凝土路面设计理论；阐述了斜向预应力混凝土路面结构理论、荷载应力和温度应力数值模拟分析结果、滑动层摩擦系数测试方法及类型选择；介绍了斜向预应力混凝土路面材料要求、结构设计、施工技术、质量检验标准及经济和环境效益。

本书可供从事道路工程科研、设计及施工的技术人员使用，也可供高等院校相关专业师生参考使用。

《预应力混凝土路面工程技术规范（GB50422-2007）》是根据建设部“关于印发《2005年工程建设标准规范制定、修订计划（第一批）》的通知”（建标函［2005］84号）的要求，由东南大学会同有关单位共同编制而成。随着我国经济建设的快速发展，对高速、重载交通下的路面的性能和建设要求也越来越高。近10年来，预应力技术不断发展并得到了广泛的应用，同时水泥混凝土路面的研究也取得进一步的发展，形成了比较完善的设计、施工技术规范，应用预应力混凝土技术建设性能优异的混凝土路面也成为国内路面发展的趋势。

本规范在编制过程中，依据已有的科研成果，参考了国内外的有关标准规范，结合试验路路面工程的设计和施工方面的实践经验，进行了一系列的试验分析和理论计算，同时考虑了我国现有的技术水平和经济条件，在力争做到技术先进、经济合理、安全适用、与其他标准协调的基础上，经过反复讨论、修改，最后经审查定稿。

本规范的主要内容包括：总则，术语、符号，基本规定，路面结构设计，材料，施工方法及技术要求，质量检查与验收。