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在汽车自动变速器执行机构中,多片离合器及制动器的接合和分离,以及带式制动器的箍紧和放松,都不能过于突然,以免产生换档冲击,影响乘车的舒适性,甚至造成总成中零部件的损坏。因此,在执行机构的液压系统中,专门设置了用于吸收因油压突然升高而产生冲击的缓冲装置,目的即在于控制换档质量,避免执行机构发生振动或接合过猛。在各种缓冲装置中,实际使用较多的是液压蓄能减振器。
在汽车自动变速器执行机构中,多片离合器及制动器的接合和分离,以及带式制动器的箍紧和放松,都不能过于突然,以免产生换档冲击,影响乘车的舒适性,甚至造成总成中零部件的损坏。因此,在执行机构的液压系统中,专门设置了用于吸收因油压突然升高而产生冲击的缓冲装置,目的即在于控制换档质量,避免执行机构发生振动或接合过猛。在各种缓冲装置中,实际使用较多的是液压蓄能减振器。
蓄能减振器之所以能够缓冲液压油的压力冲击,是由于它可以暂时性地将一部分液压油引至一个并联油路或空腔,从而使油压在主要油路中的增高要平稳得多,并使离合器或制动器平顺接合。蓄能减振器可分为活塞型和阀型两类,活塞型的看上去像是一个制动器的液压油缸。事实上,某些蓄能减振器的活塞就是与制动器活塞共用一个油缸的,这种设计称为整体式蓄能减振器。当然,也有将活塞型蓄能减振器安装在自动变速器壳体中单独设的孔内的,这种设计被称为独立式蓄能减振器。但无论怎样,这两种蓄能减振器的工作原理基本上是相同的。阀型蓄能减振器则与自动变速器液压系统中的滑动柱塞阀相似,其任务与活塞型的相同,即暂时分流一部分原可直接作用于离合器或制动器油缸的液压油。
减振器液压阀弹簧设计计算
本文根据减振器液压阻力特性、液压阀结构特点及阀控装置弹簧功用等技术要求,进行了液压阀阀控装置圆柱螺旋压缩弹簧的设计计算。
铁道机车车辆液压减振器系统仿真研究
随着我国经济水平和科技水平的不断提升,我国铁路事业迅速发展。列车的运行速度越来越高,而这又加剧了钢轨不平顺引起的振动和冲击,这就需要更高性能液压减振器。机车车辆液压减振器是车辆转向架上的重要部件,它的作用是因为钢轨不平顺性而引起振动和冲击转化为液压油的热能,从而减小了这些振动和冲击对车体强度和车体寿命的破坏,所以减振器性能的好坏直接关系到车辆运行的安全性和舒适性。本就铁道机车车辆液压减震器系统进行了仿真研究,旨在促进我国液压减震器的研究发展。