图1是《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系实施例的结构总图，该发明实施例包括位于中部的主梁模板1和位于两端的斜撑梁模板2，更进一步的，斜撑梁模板形成“米”字的首部尾部形状，也即该发明钢模板体系呈现为去掉中间一横的“米”字形状。主梁模板和斜撑梁模板均由钢模板3平行相对设置而成，钢模板3底部设有可与地面锁定的脚撑31，脚撑31优选为角钢，可与地面采用螺栓或螺钉锁定，平行相对设置的两钢模板3之间通过设于钢模板顶部的千斤丝杆4支撑连接，钢模板3的外侧设有可支撑抵接所述钢模板3的外支撑框架5，外支撑框架5包括具有门架横梁51和立柱52的龙门架以及安装于龙门架立柱52的用于支撑钢模板3的支撑杆组件，支撑杆组件包括用于抵接钢模板3的支撑板54和用于调节支撑板54前后移动的支撑杆53，支撑板54连接于支撑杆53的端部，支撑杆53为螺杆并从立柱52穿过与立柱52螺纹连接。

在《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》实施例中，用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系由钢模板3平行相对设置组成，钢模板优选采用全钢大模板整体模板取代拼接模板，设于钢模板3底部的脚撑31，顶部对接的千斤丝杆4，设于钢模板3外侧的外支撑框架5构成了一个紧密连接相辅相成的整体，从而有效地将钢模板支撑固定，并且所构成的钢模板体系不易变形，整体性好，大大提高了模筑混凝土的质量，并有效防止了混凝土浇筑时支撑梁产生结构变形，主要是侧扭变形。而且，千斤丝杆和外支撑框架的安装简单快捷，通过机械吊装即可，提高了钢模板的拆装速度和施工效率。使用传统的木模板或者小钢模板，需要在并列设置的模板间设置对拉杆以对接并支撑相对设置的模板，这需要在浇注支撑梁时在钢筋混凝土中预埋对拉杆塑料管，预埋数量多，工序复杂，工效低，且由于钢模板预留对拉孔位置固定，常常导致对拉杆与混凝土中钢筋产生空间冲突，可靠性低。而采用该发明的外支撑框架结构则可以很好的解决上述对拉杆所存在的问题，尤其不再会出现对拉杆与混凝土钢筋产生空间冲突的问题，并且也克服了采用对拉杆所难以避免的支撑梁浇筑时产生侧扭变形的缺陷。优选的，外支撑框架5两侧的立柱对称设置两对支撑杆组件，从而更牢固并更均匀地为钢模板3提供支撑作用。

进一步的，见图3a和图3b，支撑杆53与支撑板54的连接端端部具有一直径较大的头部531和一直径较小的颈部532，支撑板54向支撑杆侧设有用于连接支撑杆54的具有内孔542的凸台541，内孔542具有一直径小于内孔542直径的开口543，支撑杆53的头部531伸入凸台541的内孔542从而装配于其中，并可在其内旋转，支撑杆53的颈部532与开口543间隙配合。由于支撑杆53的头部531直径较大，而颈部532直径较小；相应的支撑板上凸台541的内孔542直径较大，而开口543直径小于内孔542的直径，并小于支撑杆头部531的直径，因而，支撑杆的头部531可以装配于内孔542并在内孔旋转，同时头部531在凸台541的狭窄的开口543处又被阻挡，不会相对于支撑板54前后移动。因此，当在钢模板3、脚撑31、千斤丝杆4及外支撑框架5均安装固定，若还需要调整外支撑框架5顶接钢模板3的松紧度时，只需旋转支撑杆53，支撑杆53的头部即可紧紧顶住支撑板54，并使得支撑板54顶紧钢模板3，从而起到支撑作用。由于支撑板54是板体，其与钢模板抵接的外表面优选为平滑表面，支撑杆53和支撑板54采用前述的结构设计，在整个调节过程中，支撑板54均可保持不转动状态，所旋转的仅是支撑杆53，因此，支撑板54可以施力均匀地抵住钢模板3，既不会因旋转而造成钢模板的摩擦损坏，也不会因钢模板受力不均而造成钢模板不齐整，并导致支撑梁模筑时变形。

优选的，支撑杆53的另一端端部设有插销孔533，这样，在需要调节支撑杆53时，只需在孔533内插入插销即可方便的旋转支撑杆53使其前后移动，从而使得支撑板54抵紧或者松离钢模板3。

优选的，外支撑框架5的门架横梁51上设有吊耳511，以便于对外支撑框架5进行吊装、移动及调整其位置。

优选的，外支撑框架5的门架横梁51和立柱52采用方钢，门架横梁51两端在与立柱52的连接处前后两侧均采用钢板510作加强贴焊，以提高外支撑框架5的刚度和整体稳定性。

进一步的，钢模板3的顶部设有吊装绞耳32，使得钢模板3可以很安全便捷的通过机械吊运和就位，提高了工作效率，减轻了劳动强度。所述吊装绞耳32内侧设有丝杆绞耳33，千斤丝杆4通过丝杆绞耳33销接。如图4所示，千斤丝杆4包括丝杆杆体41、分别与丝杆杆体41两端螺接的螺旋方向相反的两个螺杆42，丝杆杆体41的中部位置设有第二插销孔411，螺杆42的另一端与丝杆绞耳33销接。第二插销孔411可以插入插销从而方便地旋转丝杆杆体41，并使两端的螺杆42同步反向旋转伸缩，从而实现钢模板的安装、调整与拆除。千斤丝杆4设置于钢模板3的顶部，因而也不会对在并列设置的钢模板3之间浇筑支撑梁时的施工造成影响。

优选的，见图2a和图2b，钢模板3的外表面竖向并列设有加强筋34，横向并列设有加强通梁35，横竖交错设置的加强筋34和加强通梁35提高了钢模板的强度，从而进一步增加了钢模板的整体性，使其不易变形。

《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》的钢模板体系采用大面积钢模板，钢模板高度统一设计为1100毫米，厚度为5毫米，加强筋采用80*5毫米钢板，加强通梁采用□80*80*5方钢，其中，主梁模板的各块钢模板长度可达880毫米~3000毫米。由于钢模板体系两端的斜撑梁模板为“米”字的首部和尾部形状，因此，斜撑梁模板会相应有一些面积较小的板块，尤其是在与中部主梁的衔接部位。采用全钢大模板，相比传统小钢模板拼接次数少，安装快捷，对工人的技术要求较低，劳动强度小。而且支撑梁体系端部的斜撑梁模板由于呈米字的首尾部形状，结构较复杂，采用传统木模板或者小钢模板，受力复杂，易跑模，而采用整体性较好的大钢模板则可以很好地避免类似问题的产生。

1.一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系，其特征在于：包括位于中部的主梁模板和位于两端的斜撑梁模板，所述主梁模板和斜撑梁模板均由钢模板平行相对设置组成，所述钢模板底部设有可与地面锁定的脚撑，所述平行相对设置的钢模板之间通过设于钢模板顶部的千斤丝杆支撑连接，所述钢模板外侧设有可支撑抵接所述钢模板的外支撑框架，所述外支撑框架包括具有门架横梁和立柱的龙门架以及安装于龙门架立柱的用于支撑所述钢模板的支撑杆组件，所述支撑杆组件包括用于抵接所述钢模板的支撑板和用于调节所述支撑板前后移动的支撑杆，所述支撑板连接于所述支撑杆的端部，所述支撑杆为螺杆并穿过所述立柱与所述立柱螺纹连接。

2.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述支撑杆与所述支撑板的连接端端部具有一直径较大的头部和一直径较小的颈部，所述支撑板向支撑杆侧设有用于连接所述支撑杆的具有内孔的凸台，所述内孔具有一直径小于内孔直径并小于所述支撑杆头部直径的开口，所述支撑杆的头部装配于所述内孔，颈部与所述开口间隙配合。

3.如权利要求2所述的钢模板体系，其特征在于：所述支撑板的外表面为光滑表面。

4.如权利要求3所述的钢模板体系，其特征在于：所述支撑杆的另一端端部设有插销孔。

5.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述外支撑框架的门架横梁上设有吊耳。

6.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述外支撑框架的门架横梁和立柱采用方钢，所述门架横梁和立柱的连接处两侧采用钢板作加强贴焊。

7.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述千斤丝杆包括丝杆杆体、分别与所述丝杆杆体两端螺接的螺旋方向相反的两个螺杆，所述螺杆的另一端与所述丝杆绞耳销接，所述丝杆杆体的中部位置设有插销孔。

8.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述钢模板的顶部设有吊装绞耳，所述吊装绞耳内侧设有丝杆绞耳，所述千斤丝杆通过所述丝杆绞耳销接。

9.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述脚撑为角钢，所述脚撑与地面采用螺栓锁定。

10.如权利要求1所述的钢模板体系，其特征在于：所述钢模板外表面竖向并列设有加强筋，横向并列设有加强通梁。

《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》涉及一种支撑梁的钢模板，尤其涉及一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系。

图1是《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系实施例的结构总图；

图2是图1所示实施例钢模板的结构示意图，其中图2a是主视图，图2b是侧视图；

图3a是图1所示实施例中外支撑框架的结构示意图，图3b是图3中A区域的局部放大图；

图4是图1所示实施例中千斤丝杆的结构示意图。

一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系专利目的

《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》所要解决的技术问题在于提供一种模板不易变形、固定牢固、可防止混凝土浇筑时支撑梁产生结构变形且拆装快速便捷的用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系。

一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系技术方案

一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系，包括位于中部的主梁模板和位于两端的斜撑梁模板，所述主梁模板和斜撑梁模板均由钢模板平行相对设置组成，所述钢模板底部设有可与地面锁定的脚撑，所述平行相对设置的钢模板之间通过设于钢模板顶部的千斤丝杆支撑连接，所述钢模板外侧设有可支撑抵接所述钢模板的外支撑框架，所述外支撑框架包括具有门架横梁和立柱的龙门架以及安装于龙门架立柱的用于支撑所述钢模板的支撑杆组件，所述支撑杆组件包括用于抵接所述钢模板的支撑板和用于调节所述支撑板前后移动的支撑杆，所述支撑板连接于所述支撑杆的端部，所述支撑杆为螺杆并穿过所述立柱与所述立柱螺纹连接。

作为上述技术方案的改进，所述支撑杆与所述支撑板的连接端端部具有一直径较大的头部和一直径较小的颈部，所述支撑板向支撑杆侧设有用于连接所述支撑杆的具有内孔的凸台，所述内孔具有一直径小于内孔直径并小于所述支撑杆头部直径的开口，所述支撑杆的头部装配于所述内孔，颈部与所述开口间隙配合。

作为上述技术方案的改进，所述支撑板的外表面为光滑表面。

作为上述技术方案的改进，所述支撑杆的另一端端部设有插销孔。

作为上述技术方案的改进，所述外支撑框架的门架横梁上设有吊耳。

作为上述技术方案的改进，所述外支撑框架的门架横梁和立柱采用方钢，所述门架横梁和立柱的连接处两侧采用钢板作加强贴焊。

作为上述技术方案的改进，所述千斤丝杆包括丝杆杆体、分别与所述丝杆杆体两端螺接的螺旋方向相反的两个螺杆，所述螺杆的另一端与所述丝杆绞耳销接，所述丝杆杆体的中部位置设有插销孔。

作为上述技术方案的改进，所述钢模板的顶部设有吊装绞耳，所述吊装绞耳内侧设有丝杆绞耳，所述千斤丝杆通过所述丝杆绞耳销接。

作为上述技术方案的改进，所述脚撑为角钢，所述脚撑与地面采用螺栓锁定。

作为上述技术方案的改进，所述钢模板外表面竖向并列设有加强筋，横向并列设有加强通梁。

一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系有益效果

《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系由钢模板平行相对设置组成，钢模板优选采用全钢大模板，钢模板的底部设有可与地面锁定的脚撑，顶部通过千斤丝杆对接，钢模板外侧还设有可支撑抵接钢模板的外支撑框架，三者构成一个紧密连接相辅相成的整体，有效地将钢模板支撑固定，并且所构成的钢模板体系不易变形，整体性好，大大提高了模筑混凝土的质量，有效防止了混凝土浇筑时支撑梁产生结构变形。

在地铁基坑支撑梁的施工中，传统上采用木模板，其工序繁琐，模筑质量差，易跑模。另外，则是采用小钢模板，通过将小钢模板依次连接形成整体的支撑梁模板，即使在高度方向，也需要由多块小钢模板拼接而成。小钢模板拼接而成的钢模板体系整体性差，易跑模变形。而且，相对并列设置的钢模板之间通过对拉杆对拉以相互支撑，这需要在钢筋混凝土中预埋对拉杆塑料管，常常导致对拉杆与混凝土中的钢筋产生空间冲突，可靠性差，支撑梁长度跨度比较大，模板自身容易产生扭曲变形，模板强度不足支撑力不够，在浇筑混凝土后模板承受较大压力也容易产生变形，从而引起支撑梁侧扭变形，变形过大则达不到支撑梁的要求，甚至出现钢筋裸露，这是建筑施工不能接受的，侧扭变形还会导致模板接驳位置开裂从而漏浆。而且，2013年之前的支撑梁钢模板拼接次数多，安装拆卸耗时长、劳动强度大。

2020年7月14日，《一种用于地铁基坑支撑梁的钢模板体系》获得第二十一届中国专利奖优秀奖。 2100433B

一种用于制造增亮膜的薄膜专利目的

《一种用于制造增亮膜的薄膜》要解决的技术问题是提供一种用于制造增亮膜的薄膜。

一种用于制造增亮膜的薄膜技术方案

《一种用于制造增亮膜的薄膜》包括透明基材和涂覆在基材两个表面上的接着层，在其中一个接着层上设有防粘层，所述防粘层中随机分布着粒径为1～10微米的硬质粒子和粒径为1.5～20微米的软质粒子，硬质粒子和软质粒子的重量比例为10:1～2:1。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述软质粒子的粒径为硬质粒子粒径的1.5~2倍。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述防粘层的厚度为0.5～9.0微米。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述防粘层是由含有硬质粒子和软质粒子的涂布液经紫外光固化形成，涂布液含有的组分及其重量份为：UV丙烯酸树脂20～50份，光引发剂0.5～5份，流平剂0.01～0.5份，硬质粒子0.04～9份，软质粒子0.02～3.5份，防沉降剂0.5～2份，溶剂30～80份。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述硬质粒子选自二氧化硅、聚丙烯酸甲酯（PMMA）、聚碳酸酯（PC）、聚苯乙稀（PS）或它们的组合物。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述软质粒子选自聚氨酯、聚丙烯酸丁酯（PBMA）、弹性蜡粉或它们的组合物。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述UV丙烯酸树脂选自粘度在10000cps以上、6官能度以上的（甲基）丙烯酸酯预聚物。

上述用于制造增亮膜的薄膜，所述防沉降剂是聚酰胺腊、改性脲、聚羟基羧酸酰胺。

一种用于制造增亮膜的薄膜改善效果

《一种用于制造增亮膜的薄膜》通过硬质粒子和软质粒子的随机组合使用，并通过对它们粒径大小的选择和用量比例的控制，解决了单独使用硬质粒子或软质粒子时存在的问题，可以在制造增亮膜时保护增亮层不被刮伤，并且在检验增亮膜时不留下指纹；可以显著提高增亮膜生产时的成品率，同时还可以保证产品的雾度，该产品可应用于增亮膜领域。

一种用于电气设备的减震装置发明目的

截至2010年10月29日，为了克服现有技术中的缺陷，《一种用于电气设备的减震装置》提供了一种结构简单、施工方便、性能优良的新型电气设备减震装置。

为此，《一种用于电气设备的减震装置》提出了一种新型电气设备减震装置，所述电气设备的底端设有法兰底板，用于支撑电气设备的设备支架的顶端设有支架顶板，通过该减震装置将法兰底板和支架顶板相连接，其改进之处在于：该减震装置包括支撑垫块、螺栓和减震器，所述支撑垫块置于法兰底板和支架顶板之间，所述减震器穿过法兰底板和支架顶板后通过螺栓将法兰底板、支撑垫块和支架顶板固紧在一起。

其中，所述电气设备的中心、法兰底板的中心、支架顶板的中心及设备支架的中心位于同一纵轴线上，所述减震器至少为四个，各减震器以该纵轴线为中心轴进行对称布置。

其中，所述支撑垫块置于法兰底板和支架顶板之间的中心位置，所述支撑垫块为圆柱体或长方体。

其中，所述减震器包括外套、中心轴、铅芯和限位板，所述中心轴的一端与限位板相连接、其另一端开设有一连接孔，所述中心轴上套设有一外套，所述外套上设有锁紧螺母，在所述外套与中心轴的相应位置分别洗出一凹槽，两个凹槽形成一密闭的空腔，向该空腔中灌入铅形成一铅芯，所述中心轴与外套相互错动，以此对铅芯进行剪切。

其中，所述中心轴与外套相互错动的位移范围是1-5毫米。

其中，所述外套由一大一小两个圆筒组成的一体式结构，所述两个圆筒的内径相同且邻近限位板的大圆筒的外径大于小圆筒的外径。

其中，所述两个凹槽形成的空腔为环形空腔，所述外套上凹槽的厚度d1为大圆筒壁厚d3的1/4-3/4倍，所述中心轴上凹槽的厚度d2为中心轴直径d4的1/4-3/4倍。

其中，所述铅芯为环形结构，其高度h为铅芯外径Φ的1/3-1倍。

其中，所述减震器的连接孔的内侧设有内螺纹，所述螺栓上设有外螺纹，螺栓与减震器的连接孔之间进行螺纹连接。

其中，所述外套的外壁上设有外螺纹，所述锁紧螺母与外套进行螺纹连接。

一种用于电气设备的减震装置发明原理

《一种用于电气设备的减震装置》的原理是整个减震体系中，当电气设备在正常运行状态和风荷载或较小震作用下，减震装置中的支撑垫块发挥承重功能，减震器由于具有足够高的初始弹性刚度而不进入弹塑性变形工作状态；当遭遇到强烈地震作用，支撑垫块发挥其支撑的作用，而减震器进入弹塑性变形状态发挥其减震功效；当遭遇到超出预估的破坏地震，减震器中的保护部件（即限位板）起保护作用，确保电气设备不至于完全倒塌。

该减震装置中的减震器是由不锈钢和铅等多种材料复合而成，其具有如下功能：第一个功能是在减震器轴向上充分发挥铅合金较高的柔性、延展性，使铅实现纯剪切作用，这样就可以充分利用铅在剪切作用下的塑性变形耗能，来达到消耗地震作用下对建筑物输入的能量，减小地震反应；第二个功能是在减震器的径向上，由于不锈钢具有很大的强度和刚度，充分发挥不锈钢抵抗减震器径向的抵抗能力。第三个功能是当遭遇到超出预估的破坏地震作用后使铅芯退出工作状态后，轴向上的限位板可以限位避免减震器处于无控状态，从而更好保护电力设施人员和设备的安全。

一种用于电气设备的减震装置改善效果

《一种用于电气设备的减震装置》的有益效果在于：

1）《一种用于电气设备的减震装置》所述的用于电气设备的减震装置具有构造简单、施工方便、性能好、造价较低、易于推广等优点；

2）当电气设备处于不同状态时，《一种用于电气设备的减震装置》中通过采用支撑垫块的结构，具有承重或支撑等作用；

《一种用于电气设备的减震装置》中采用的减震器具有构造简便、成本低廉，减震耗能能力强，功能和抗震防线多等优点，减震器可充分发挥了各部件的自身性能，在电力设施的控制系统中耗散地震作用下产生的能量；该减震器与外部电气设备连接方便，即使失效也便于更换。