1.一种自动人行道架体型面连接装置，其特征在于：包括第一架体（1），第一架体（1）连接有第二架体（2），第一架体（1）和第二架体（2）之间一侧设有第一连接装置（3），第一架体（1）和第二架体（2）之间的另一侧设有第二连接装置（4）；所述第一连接装置（3）包括设置在第一架体（1）端部的第一连接块（5）和设置在第二架体（2）端部的第二连接块（6），第一连接块（5）与第二连接块（6）配合连接；所述第二连接装置（4）包括设置在第一架体（1）另一侧端部的调整座（7）和设置在第二架体（2）另一侧端部的第二连接块（6），调整座（7）连接有第三连接块（8），第三连接块（8）与第二连接块（6）相互配合连接；所述第一连接块（5）端部设有第一燕尾凸台（51）；所述第二连接块（6）端部设有燕尾凹槽（61），且燕尾凹槽（61）与第二连接块（6）一侧的端面相连通；所述第三连接块（8）一端设有滑槽（81），滑槽（81）上方设有与滑槽（81）平行的螺孔（82），第三连接块（8）另一端设有第二燕尾凸台（83）；所述调整座（7）上设有一端敞开另一端封闭的滑道（71），滑道（71）封闭端设有通孔（72）；所述滑槽（81）与滑道（71）相配合连接，调整座（7）与第二连接块（6）经螺栓（9）和锁紧螺母（10）连接固定。

《一种自动人行道架体型面连接装置》涉及一种架体连接装置，特别是一种自动人行道架体型面连接装置。

图1是《一种自动人行道架体型面连接装置》的结构示意图；

图2是第一架体的结构示意图；

图3是第一架体与第三连接块的连接示意图：

图4是第二连接块的结构示意图；

图5是第三连接块的结构示意图。

附图中的标记说明：1-第一架体，2-第二架体，3-第一连接装置，4-第二连接装置，5-第一连接块，6-第二连接块，7-调整座，8-第三连接块，51-第一燕尾凸台，61-燕尾凹槽，71-滑道，72-通孔，81-滑槽，82-螺孔，83-第二燕尾凸台，9-螺栓，10-锁紧螺母。

一种自动人行道架体型面连接装置专利目的

《一种自动人行道架体型面连接装置》的目的在于，提供一种自动人行道架体型面连接装置。它具有方便架体对中、紧固件安装更加快捷方便、提高了安装效率以及能够对安装和制造时所产生的误差进行补偿的特点。

一种自动人行道架体型面连接装置技术方案

《一种自动人行道架体型面连接装置》的技术方案：一种自动人行道架体型面连接装置，包括第一架体，第一架体连接有第二架体，第一架体和第二架体之间一侧设有第一连接装置，第一架体和第二架体之间的另一侧设有第二连接装置；所述第一连接装置包括设置在第一架体端部的第一连接块和设置在第二架体端部的第二连接块，第一连接块与第二连接块配合连接；所述第二连接装置包括设置在第一架体另一侧端部的调整座和设置在第二架体另一侧端部的第二连接块，调整座连接有第三连接块，第三连接块与第二连接块相互配合连接。

前述的一种自动人行道架体型面连接装置中，所述第一连接块端部设有第一燕尾凸台。

前述的一种自动人行道架体型面连接装置中，所述第二连接块端部设有燕尾凹槽，且燕尾凹槽与第二连接块一侧的端面相连通。

前述的一种自动人行道架体型面连接装置中，所述第三连接块一端设有滑槽，滑槽上方设有与滑槽平行的螺孔，第三连接块另一端设有第二燕尾凸台。

前述的一种自动人行道架体型面连接装置中，所述调整座上设有一端敞开另一端封闭的滑道，滑道封闭端设有通孔。

前述的一种自动人行道架体型面连接装置中，所述滑槽与滑道相配合连接，调整座与第二连接块经螺栓和锁紧螺母连接固定。

一种自动人行道架体型面连接装置改善效果

与2016年之前的技术相比，《一种自动人行道架体型面连接装置》在第一架体和第二架体两侧采用两种不同的连接结构，使得架体间的连接更加牢固可靠，通过第一连接块上的第一燕尾凸台与第二连接块的燕尾凹槽的配合，和第三连接块上的第二燕尾凸台与第二连接块的燕尾凹槽的配合，第三连接块与调整座相固定，很方便就可以实现对中，对第一架体和第二架体进行连接固定，结构简单，安装方便；同时，采用燕尾凹槽与燕尾凸台的相互配合，可以保证架体之间的连接强度，不需要采用大量的螺栓等固定件来进行固定，减少了固定螺栓所需的时间，缩短了安装所需的时间，降低了劳动成本和时间成本；通过第三连接块上的滑槽和调整座上的滑道的配合，用螺栓的正反转动实现第三连接块的左右移动，调整合适后用锁紧螺母固定，可补偿加工误差，连接稳定可靠。综上所述，《一种自动人行道架体型面连接装置》具有方便架体对中、紧固件安装更加快捷方便、提高了安装效率以及能够对安装和制造时所产生的误差进行补偿的特点。

中国城镇化进程的加快，城市基础设施不断完善，大型商业中心、会展中心、车站、机场、港口发展很快，自动人行道设备成为了城市各大商业中心、交通枢纽的必备运载工具，保障设备质量是牵扯到设计、制造加工、安装调试，管理维护各个环节的系统工程，目前自动人行道，安装调试过程中，架体安装采用圆柱销对中定位后，螺栓连接固定的方法，由于架体结构尺寸大，笨重，对中不便，螺栓紧固费时费力，造成安装的效率不高，所需时间较长。而且，现有的架体固定连接后，不能有效的对其上面承受的力进行缓冲。同时，目前的架体及其连接件在生产制造中会有一定的制造误差，所以就会导致安装难度加大，另外在安装过程中由于实际的情况也会出现一定的偏移，导致安装困难。因此，2016年之前的技术存在着架体对中不方便、紧固件安装费时费力、安装效率不高和无法有效补偿安装和制造所产生的误差等问题。

实施例：一种自动人行道架体型面连接装置，构成如图1、2、3、4和5所示，该装置由第一架体1、第一连接块5、第二连接块6、第二架体2、第三连接块8、调整座7、锁紧螺母10、螺栓9组成。第一架体1端部一侧固定连接有上下二个第一连接块5，第一架体1端部另一侧固定连接有上下二个调整座7，二个第三连接块8分别安装在相应的调整座7内，第一连接块5上加工有第一燕尾凸台51，第三连接块8上加工有第二燕尾凸台83；第二架体2四个端部固定连接有四个第二连接块6，第二连接块6上加工有燕尾凹槽61，安装时通过第一连接块5和第三连接块8上的燕尾凸台与第二连接块6上的燕尾凹槽61的配合，把第一架体1和第二架体2连接成一体。

第一架体1端部前侧固定连接二个第一连接块5，第一架体1端部后侧固定连接二个调整座7，二个调整座7内安装二个第三连接块8，第三连接块8上加工有与滑槽81平行的螺孔82，调整座7上加工有与第三连接块8上的滑槽81匹配的滑道71，滑道71一端敞开，一端封闭，封闭端加工有通孔72，用调整螺栓9和锁紧螺母10调整第三连接块8相对调整座7的位置，调整螺栓9通过封闭端的通孔72旋入第三连接块8的螺孔82，转动螺栓9可使第三连接块8在宽度方向上移动，调整第三连接块8的位置，调到合适位置后，用锁紧螺母10压紧平垫片到调整座7上，第三连接块8的位置被固定。实现对加工误差的补偿，连接稳定可靠。

第一连接块5上的第一燕尾凸台51和第三连接块8的第二燕尾凸台84尺寸上面宽，下面窄，形成一定的锥度，第一燕尾凸台51和第二燕尾凸台84的尺寸在高度方向上小于第二连接块6的燕尾凹槽61，而且与第二连接块6的燕尾凹槽61尺寸相匹配。

第二架体2端部固定连接四个第二连接块6，四个第二连接块6在宽度方向上对称，四个第二连接块6的燕尾凹槽61上面敞口，下面封闭，而且上面宽，下面窄，形成一定的锥度，而且第二连接块6的燕尾凹槽61尺寸分别与第一连接块5和第三连接块8上的第一燕尾凸台51和第二燕尾凸台83尺寸相匹配。

第一连接块5、第二连接块6、第三连接块8由碳纤维材料制成，其强度高，连接可靠。

《一种自动人行道架体型面连接装置》的工作原理：首先，把四个第二连接块6固定安装在第二架体2端部，把二个第一连接块5固定连接在第一架体1端部，接着，测量第二架体2端部对应的第二连接块6的间距，根据测量结果，用螺栓9调整第一架体1端部后侧第三连接块8的位置，调整合适后用锁紧螺母10固定第三连接块8的位置，最后，把第一连接块5和第三连接块8上的第一燕尾凸台51和第二燕尾凸台83从上向下插入第二连接块6的燕尾凹槽61内，实现第一架体1和第二架体2连接成一体。

2018年12月20日，《一种自动人行道架体型面连接装置》获得第二十届中国专利奖优秀奖。