现代大型发电机的定子绕组不可避免在定子同一槽的上、下层线棒会出现同相不同匝数的定子线棒，这就必然导致发电机定子绕组的匝间短路故障，为此大型发电机要装匝间保护。

高压并联电抗器大多采用分相式结构，电抗器的主要故障形式为匝间短路或单相接地。但是，当短路匝数很少时，一相匝间短路引起的三相电流不平衡有可能很小，很难被保护装置检测出；由于差动保护从原理上不反应匝间短路故障，本装置采用新原理的匝间保护，能灵敏地反映电抗器的匝间短路及单相接地故障。正确区分电抗器的内、外部故障，对于电抗而对于外部故障等非正常运行工况，保护可靠不动作。

另外，匝间保护还设有电抗器空充处理元件，以消除零序不平衡电压、电流中的低次谐波的影响，保证正常空充、非全相空充以及空充外部故障时，保护可靠不误动，而在空充内部故障时，保护灵敏快速动作。

匝间保护的构成通常有以下几种方式：

1、横差保护：当定子绕组出现并联分支且发电机中性点侧有六个引出头时采用。横差保护接线简单、动作可靠、灵敏度高。（单元件式、裂相式）

2、零序电压原理的匝间保护：采用专门电压互感器测量发电机三个相电压不对称而生成的零序电压，该保护由于采用了三次谐波制动故大大提高了保护的灵敏度与可靠性。

3、负序功率方向匝间保护：利用负序功率方向判断是发电机内部不对称还是系统不对称故障，保护的灵敏度很高，近年来运行表明该保护在区外故障时发生误动必须增加动作延时，故限制了它的使用。 2100433B

隧道口渐变断面（flare tunnel）当列车以高速度进入隧道时，因高速度撞击隧道内之空气，对隧道内之空气产生挤压，而容易产生高压波在隧道内以音速向下游传递，推挤隧道内之空气产生流速，形成隧道内之活塞效应。当此高压波传至隧道下游出口并冲出隧道口时，因隧道外之空间突然宽广，此高压波变为微压波。该微压波可能产生令人非常不愉悦的微压波噪音。为了减缓列车进入隧道产生高压波，及减轻下游隧道口之微压波噪音，科学家发现，将隧道口设计成渐缩之形状，例如：喇叭形状，则有助于减轻上述之问题。由于数值模式的发达，隧道口微压坡之评估也获得了进展。