匝道桥
匝道桥·进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段，可以是"平交匝道"，或是"立交匝道"。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段
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匝道桥·进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段，可以是"平交匝道"，或是"立交匝道"。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段
交叉口所谓"匝道",是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。
立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，不准掉头，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。
匝道桥可以缓解交通拥堵，提高交通客流量效率。
"立交匝道"的好处，是比"平面匝道"可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路立体交叠的结构);其缺点就是它的造价远比"平面匝道"昂贵。 为避免直行车辆受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段)，以舒缓交织路段的交通。因此在大城市交通繁忙路段一般都设置了匝道。
匝道设计数据 | ||||||||||
匝道名称 | 起点数据 | 匝道要素 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
A | 切点总数目:7 | 切点 | BP | ZY1 | YH1 | HZ1 | HY2 | YH2 | HZ2 | |
桩号 | K0+000 | K0+000 | K0+111.541 | K0+142.413 | K0+292.830 | K0+365.495 | K0+422.983 | |||
半径(R) | 2024.5 (Z) | 2024.5 (Z) | 60 (Y) | 60 (Y) | 104.5 (Y) | |||||
曲率(1/R) | 0 | 0 | ||||||||
2544454 | X坐标 | 2544453.797 | 2544453.797 | 2544351.93 | 2544323.338 | 2544225.293 | 2544267.834 | 2544323.57 | ||
504221.4 | Y坐标 | 504221.366 | 504221.4 | 504175.963 | 504164.321 | 504064.143 | 504010.703 | 504017.337 | ||
205.6015 | 方位角 | 205°36'05.5" | 205°36'05.5" | 202°26'41.2" | 202°00'28.5" | 273°49'36.3" | 343°13'00.2" | 26°25'30.4" | ||
计算曲率 | 0 | -0.00049 | -0.000493949 | 0 | 0.016666667 | 0.016666667 | 0.009569378 | |||
B | 切点总数目:8 | 切点 | BP | ZY1 | YH1 | HZ1 | HY2 | YH2 | HZ2 | HY3 |
桩号 | K0+000 | K0+000 | K0+102.977 | K0+158.872 | K0+201.539 | K0+259.974 | K0+355.974 | K0+384.425 | ||
半径(R) | 114.5 (Z) | 114.5 (Z) | 150 (Y) | 150 (Y) | 2024.5 (Z) | |||||
曲率(1/R) | 0 | 0 | 0 | |||||||
2544326 | X坐标 | 2544326 | 2544326 | 2544226 | 2544180 | 2544146 | 2544091 | 253995.9 | 2543968 | |
504012.9 | Y坐标 | 504012.9 | 504012.9 | 501011.7 | 504043.2 | 504068.5 | 504088.2 | 504082.1 | 504077.4 | |
206.4255 | 方位角 | 206°25'31.7" | 206°25'31.7" | 154°53'44.9" | 140°54'39.2" | 149°03'34.8" | 171°22'48.7" | 189°42'53.5" | 189°18'44.1" | |
计算曲率 | 0 | -0.00873 | -0.00873 | 0 | 0.006667 | 0.006667 | 0 | -0.00049 | ||
C | 切点总数目:7 | 切点 | BP | ZY1 | YH1 | HZ1 | HY2 | YH2 | HZ2 | |
桩号 | K0+000 | K0+000 | K0+057.947 | K0+138.013 | K0+240.286 | K0+389.687 | K0+493.112 | |||
半径(R) | 604.5 (Z) | 604.5 (Z) | 220 (Y) | 220 (Y) | 1978.5 (Y) | |||||
曲率(1/R) | 0 | 0 | 0 | |||||||
2544145 | X坐标 | 2544145 | 2544145 | 2544195 | 2544259 | 2544343 | 2544489 | 2544584 | ||
504440.1 | Y坐标 | 504440.1 | 504440.1 | 504409.7 | 504361.6 | 504304.8 | 504290.9 | 504332 | ||
331.0611 | 方位角 | 331°03'40.1" | 331°03'40.1" | 325°34'07.7" | 321°46'27.8" | 335°05'31.7" | 14°00'05.2" | 28°58'00.3" | ||
计算曲率 | 0 | -0.00165 | -0.00165 | 0 | 0.004545 | 0.004545 | 0.000505 | |||
D | 切点总数目:6 | 切点 | BP | ZY1 | YH1 | HY2 | YH2 | HZ2 | ||
桩号 | K0+000 | K0+000 | K0+106.974 | K0+239.266 | K0+390.959 | K0+449.866 | ||||
半径(R) | 1978.5 (Y) | 1978.5 (Y) | 120 (Y) | 120 (Y) | 595.509 (Y) | |||||
曲率(1/R) | 0 | |||||||||
2544005 | X坐标 | 2544005 | 2544005 | 2544108 | 2544223 | 2544233 | 2544194 | |||
504121.1 | Y坐标 | 504121.1 | 504121.1 | 504148.1 | 504209.2 | 504350.7 | 504394 | |||
13.08678 | 方位角 | 13°05'12.4" | 13°05'12.4" | 16°11'04.8" | 49°40'57.3" | 122°06'38.4" | 139°00'26.9" | |||
计算曲率 | 0 | 0.000505 | 0.000505 | 0.008333 | 0.008333 | 0.001679 | ||||
1.进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段，可以是"平交匝道"，或是"立交匝道 "。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
2.进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为"立交匝道"。注:上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。
3.直接式匝道(Directional Ramp/Road):将左转车道设于左方。
4.非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):将左转车道设于右方，设置环道(loop)衔接其他公路。
5.半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
6.回转匝道(U-Turn Ramp/Road):U型转向的匝道。两条十字相交叉主干道，连接的辅道。
全中国都有超载的货车满世界跑，别人不塌你塌了。怪超载咯。
图纸给的工程量，只是一个估算量，其精度达不到预算的要求，还需要自己来计算。 计算完毕后可以与其比较。
还是希望你能够说的具体点，比如是桥还是道啊？道桥套用相应的市政定额就行，计算规则同定额。工程量还是要按图纸计算、复核一下，设计人员毕竟对算量不专业，有的连建筑面积都写错，这都是常有的事。所以工程量需要...
匝道桥桥梁加固技术
匝道桥桥梁加固技术
匝道桥桥梁加固技术 高速公路在社会交通中占据着重要地位， 提高高速公路的运行效 率以及运行安全性，是交通界的一大课题。而高速公路桥梁中，匝道 桥发生病害的概率相对较高， 因此，对匝道桥桥梁加固技术的研究就 显得十分必要。 1、匝道桥桥梁容易出现的病害问题 匝道桥桥梁的病害问题比较复杂， 归结起来，比较容易发生的主 要有： 1.1 主梁在一定程度上发生了横向爬移，而连接墩外挡块因为受 到推力，出现倾斜甚至开裂的病害， 独柱墩的下部桥梁平线也在内侧 存在横向裂缝； 1.2 主梁底板若存在不同程度的横向裂缝，腹板则容易存在竖向 裂缝的问题，有些甚至比较严重，且由于没有及时发现、采取相应的 处理措施，导致裂缝进一步扩大延伸， 其宽度也超出了规范所限制的 范围。 2、匝道桥桥梁病害产生的主要原因 经研究发现，匝道桥桥梁各种病害产生的原因， 总结起来主要有 以下三点： 2.1 施工误差：在施工过程中，
某互通匝道桥桥墩病害分析及加固措施
某互通匝道桥桥墩病害分析及加固措施
某互通匝道桥桥墩病害分析及加固措施——以某互通匝道桥桥墩出现的较严重病害为对象，从设计、施工方面进行了病害原因分析，提出了具体的加固处理措施，指出了互通桥设计和施工应注意的几个问题，对类似工程有一定的参考价值。
点
G22青兰高速公路K286+220莱芜枢纽立交(上海泰安方向)匝道桥要维修啦!
来源：中国交通在线
本报讯
记者从市重点局获悉，近日，绕城高速改建工程小西冲互通枢纽安庆至六安方向D匝道桥顺利通车。
据了解，由于绕城高速改建线路有所南移，安庆至六安方向D匝道上跨高速公路桥梁需要拆除重建。原D匝道桥为4跨钢箱梁，拆除后还建4跨混凝土连续梁,现D匝道连续梁采用逐跨现浇并与主线改造同步实施，首先在南半幅封闭改造时拆除南半幅2跨钢梁并新建2跨连续梁，待北半幅改造时拆除剩余钢梁并新建剩余2跨连续梁。施工期间，D匝道需要进行封闭，为了确保安庆至六安方向车辆正常通行，新建了4号、1号、2号、6号临时匝道进行临时保通。
（记者 王倩）
导报讯 （记者 崔晓旭 黄敏江）从机场方向左转上成功大道终于无需绕行了，导报记者昨从路桥集团获悉，枋钟路新左转匝道桥今日8时起通车，新匝道单向两车道，限速40公里/小时。枋钟路由东向西往成功大道演武大桥方向，可通过新建的匝道桥左转上成功大道，这标志着海沧隧道本岛端接线工程取得阶段性进展。
新匝道限制时速40公里
枋钟路左转成功大道原本有一座匝道桥，但因海沧隧道本岛端接线工程需要，不得不拆除旧的匝道桥。两个半月前，旧匝道封闭，开车上成功大道要绕行。
对比旧的匝道桥，新建匝道桥高度更高、弧度更大，而且这座匝道桥是海沧隧道本岛端接线工程建设的五座匝道桥里最长最高的一座，长880米，最高点位置距离地面约28米，还设置了390米长的隔音屏，限制时速为40公里。
成功大道春节期间或封闭
枋钟路左转成功大道旧匝道桥已拆除3/4，剩余上跨成功大道部分的拆除施工需封闭成功大道。为最大程度降低对社会交通的影响，路桥集团计划在车流量较小的春节假期，对成功大道进出岛双向以及左转枋钟路匝道封闭，进行该联桥的拆除施工（具体以交警部门公告为准）。
作者：崔晓旭 黄敏江
注意！莱芜枢纽立交匝道桥维修！