一、再生硅橡胶的制作应注意到温度的变化，应该是控制温度缓慢的提高，这样可以防止硅橡胶粒因温度的急剧变化而炸裂；

二、再生硅橡胶一般都是需要去除掉硅橡胶里面的细小的颗粒，这样可以是再生硅橡胶的胶粒均匀，提高再生硅橡胶的质量性；

三、温度过高会引起硅橡胶孔结构的变化而明显降低其吸附效果，影响使用价值。对于蓝胶指示剂或变色硅胶，脱附再生的温度应不超过 120 ℃ ，否则会因显色剂逐步氧化而失去显色作用。

再生硅橡胶主要的工艺包括精选旧材料去掉产品的杂质，然后进行挑选和产品的分类，最后进行切块和裂解。

由于硅橡胶已经广泛的应用到了人们的生活生产当中，而且硅橡胶价格较贵，产品优良且具有很多优良的特性，因此再生硅橡胶也应运而生，再生硅橡胶通过科技技术手段对回收的废弃的硅橡胶进行再生技术，这样的再生利用可以很好的降低公司的生产成本，节约原材料。现在已经应用到了很多从事硅橡胶制品原料生产的厂家。

再生的硅橡胶比起没有再生过的硅橡胶材料而言，它的弹性、伸展度、撕裂强度都不足未再生的硅橡胶材料，同时再生硅橡胶的硬度也比较大，而且使用久了后也会发现微小的变形。

按能源是否再生分类，能源可分为可再生能源和非再生能源。凡是可以不断得到补充或能在较短周期内再产生的能源称之为可再生能源。风能、水能、海洋能、潮汐能、太阳能和生物质能等是可再生能源。

（International Technology Group）

1 就地冷再生技术介绍

就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。

就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：

(1 ) 环境效益

(2 ) 经济效益

(3 ) 社会效益

2 就地冷再生技术方案

旧路面状况评价

通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价

选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。

用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发

根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

再生混合料配合比设计

（1） Superpave设计方法与马歇尔设计方法；

（2） 原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；

（3） 正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。

再生混合料路用性能评价

（1） 水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；

（2） 高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；

（3） 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；

（4） 力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；

（5） 疲劳，松散等性能实验。

3 就地冷再生路面结构设计方案

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。

表1：不同等级道路的再生路面结构设计方案