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贮槽固定在挂车架上,由牵引车牵引运输的低温液体贮运设备。
《机械工程名词 第五分册》第一版。
挂车是指的 牵引部分有发动机货箱 靠一支架拉动后面的货箱的叫挂车 半挂是指的 机头就是单单的一个机头 一个机头拉着后面的货箱 一般货箱的长度是12米以上的 托盘是指的 机头部分和半挂一样...
全挂车,即指普通汽车后加挂一个全挂车厢,二者之间用挂钩连接。全挂车可以提高货车的装载量,降低油耗,从而减少运输成本。 罐式全挂车—载货部位为封闭罐体结构的全挂车。 平板全挂车—载货部位的地板为平板结构...
首先先了解挂车! 一般挂车两根轴,半挂车一根轴。 挂车:至少有两根轴的挂车,具有:一轴可转向;通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;牵引杆可垂直移动,联结到底盘上,因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的...
深基坑定义
深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以
图形的定义
图形的定义 :区别于标记、标志与图案,他既不是一种单纯的符号,更不是单 一以审美为目的的一种装饰, 而是在特定的思想意识支配下的多某一个或多个视 觉元素组合的一种蓄意的刻画和表达形式。 它是有别于词语、 文字、语言的视觉 形式,可以通过各种手段进行大量复制,是传播信息的视觉形式。 图形的特征 :图形设计范围极为广泛,它覆盖着艺术造型、涉及思维、语言符 号、心理研究、大众传播、市场经营等方面的知识。 图形设计的基本特征概括起来大致有几个方面: 独特性 文化性 单纯性 认同性 象征性 传达性 图形的历史与发展 :图形的发展与人类社会的历史息息相关。 早在原始社会, 人类就开始以图画为手段,记录自己的理想、活动、成就,表达自己的情感,进 行沟通和交流。 当时绘画的目的并非是为了欣赏美, 而是有表情达意的作用, 被 作为一种沟通交流的媒介,这就成为最原始意义上的图形。 在人类社会的语言期与文字期中
低温液体的储存和运输设备。它包括公路槽车、贮槽挂车、罐式集装箱和铁路槽车。
全挂车或半挂车并无自带的动力装置,它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即:挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力,与主车共同承载,依靠主车牵引行驶的车辆。
轴式挂车,是一种单轴车辆,专用于运送长、大件货物。
挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具。
牵引杆挂车 draw bartrailer
牵引杆挂车是至少有两根轴的挂车,具有:一轴可转向;通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;牵引杆可垂直移动,联结到底盘上,因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。
客车挂车 bustrailer
客车挂车是在其设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。它可按1.2.2和1.2.3装备。
牵引杆货车挂车 goodsdraw bartrailer
牵引杆货车挂车是在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。
通用牵引杆挂车 general purposedraw bartrailer
通用牵引杆挂车是一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的牵引挂车。
专用牵引杆挂车 specialdraw bartrailer
专用牵引杆挂车是一种牵引杆挂车,按其设计和技术特性用作:需经特殊布置后才能载运人员和/或货物;只执行某种规定的运输任务(例如:乘用车运输挂车、消防挂车、低平板挂车、空气压缩机挂车等)。
全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车;全挂车常用于工厂、码头、港口、仓库、物流中心货物场区内周转运输,可用一辆叉车、牵引车等牵引一台或多台全挂车。
农用挂车有多种型式。按用途可分为通用型挂车和专用挂车两类:专用挂车是运输一定种类的农业物资或物料,一般兼有卸、撒或装载功能,常用的有运粮车、厩肥撒布车(见施肥机械)、液肥罐车、甘蔗运输车、牧草运输车及青饲料运输车、禽畜运输车、农机具运输车等。按结构可分为全挂车、半挂车、能自动倾卸物料的自卸挂车和非自卸挂车等类型。
全部重量由前、后轴的4个(或6个、8个)车轮支承,稳定性好,适应性广。前轮转向机构分轮转向和轴转向两种型式。轮转向式全挂车的车辙与拖拉机驶过的车辙基本一致,驾驶员不必后顾。车轮在车架两侧,车厢承载面较低,但转弯半径较大。轴转向全挂车的车轮要在车架下面回转,车厢承载面较高,机组转弯半径小,但挂车车辙与拖拉机车辙不一致。15千瓦以上轮式拖拉机牵引的通用型全挂车在中国多采用气压制动,在拖拉机上装有气泵,由与拖拉机制动踏板联动的制动阀控制刹车制动。制动阀的调节应使挂车的制动略先于拖拉机,以免挂车冲击拖拉机,产生摆头而影响安全性和驾驶员的舒适性。气压制动有充气与断气两种型式,分别在充气和断气的状态下制动。断气制动系统在挂车与拖拉机意外脱开时能自行制动,也称失效安全制动系统,但其结构较复杂。
当拖拉机牵引通用型全挂车运输时,无论挂车载重多少,拖拉机驱动轮的附着重量基本不变。在爬坡或田间运输阻力大时,应在驱动轮上加配重,以免因附着力不够而打滑,影响牵引性能。牵引装置的位置应使挂车牵引杆与地面平行,不应向后上方倾斜,以免降低驱动轮附着力。在农村短程运输中,一般每千瓦拖拉机功率可牵引挂车载重0.14~0.18吨。
没有前轮和转向架,挂车及装载物有部分重量通过牵引杆压在拖拉机的牵引装置上,从而可使驱动轮的附着重量增加,有利于发挥拖拉机的牵引性能,适用田间运输和在丘陵山区使用。中、小型挂车只有 1根后轴、2个轮子,大型半挂车有2根靠近的后轴,4 个轮子。半挂车在单独停放时前端有支撑装置。有液压自动挂钩的拖拉机可方便地与半挂车挂接。无自动挂钩时,挂接前应先调好半挂车的牵引杆高度。半挂车的结构简单,重量轻、倒车方便,但行驶稳定性不如通用型全挂车。
半挂车向拖拉机驱动轮转移的重量,在田间低速运行时可以大些。短途运输时,以在静态不使驱动轮负荷超过轮胎最大允许负荷为原则。负荷过大会使轮胎花纹加速磨损,降低使用寿命。拖拉机牵引半挂车在丘陵山区平均坡度4°~10°的坡道上行驶,其油耗比牵引通用型全挂车运输时约低5~10%,而在平坦路上运输时的油耗则基本相同。
通用型全挂车及半挂车均可在车架与车厢间装设液压油缸,由拖拉机液压系统输出的液压油驱动,使车厢倾斜抬起,自动卸下物料。倾卸的方向有侧向、后向及侧后向3种,倾斜角度一般为45°~55°。还有把车厢整体升高后再倾卸的,便于向其他车辆转载物料。小型自卸挂车也可用机械式人力搬动车厢或用手压泵推动车厢倾斜卸料。
专用于运输散装粮食的挂车。车厢底部为漏斗形,便于卸净粮食。卸粮方式有多种:有的用液压缸拉开漏斗口的闸门自流卸粮,或用螺旋输送器向高处卸粮或向播种机的种子箱内加种子,还有将车厢升高后倾卸粮,也可用自卸挂车加高厢板改装成运粮车。
用于运输粪液。大型罐车用吸肥泵将粪液吸入罐内。小型罐车用拖拉机的排气管加阀通过管道抽吸使罐内气压降低,由罐上的管子吸肥,另设阀门卸肥。
用于由田间向糖厂运输收获后的甘蔗。运送整根甘蔗的挂车车厢为栅栏形,承载面低、容积大,便于装运。运送切段收获甘蔗一般采用加高厢板的自卸挂车。