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随着世界船舶业的发展,我国造船工业也迅速发展,并已成为世界造船大国之一,造船模式也由传统转向现代造船模式。
本书旨为培养适合现代造船模式的管理人才,面向基层管理者必须掌握的管理技能进行编写,主要从造船工程管理的计划、质量、成本和安全四个方面介绍了工程管理的基本原理、方法以及充分发挥管理者领导能力的技巧。
第一章 造船工程管理概论
第一节 管理概述
第二节 管理思想和管理理论
第三节 造船工程管理概念及内容
第二章 计划管理
第一节 计划管理的特点与阶段
第二节 工程计划的类型
第三节 计划编制的准备
第四节 工程计划的编制
第三章 网络计划技术
第一节 网络计划技术概述
第二节 双代号网络计划图绘制
第三节 单代号网络图的绘制及计算
第四节 双代号时标网络图
第五节 网络计划优化
第四章 质量管理
第一节 质量管理概述
第二节 全面质量管理
第三节 质量管理体系
第五章 成本管理
第一节 企业成本管理与成本控制
第二节 造船成本分析
第三节 工作测量
第四节 物资成本管理
第五节 精益造船
第六章 安全生产管理
第一节 安全生产管理的基本理念
第二节 安全生产管理制度
第三节 创造安全作业环境
第四节 设备管理
第五节 人员管理
第七章 计算机辅助造船生产管理概述
第一节 国内外典型的软件系统介绍
第二节 计算机辅助造船生产管理软件的应用
第八章 管理技能
第一节 领导
第二节 激励
第三节 沟通
第四节 充分发挥领导能力
附表 2100433B
水利工程管理的管理内容:开展水利工程检查观测;组织进行水利工程养护修理;运用工程进行水利调度;更新工程设备,适当进行技术改造。工作方法是:一、制订和贯彻有关水利工程管理的行政法规;二、制定、修订和执行...
书籍太多了,包括经济、管理的基础课程,还包括工程技术的十多门课程,你上了学后按老师指定的教材买就可以了。女生学工程管理在土建类专业里还是比较适合的,将来从事专业对口的造价管理、房地产等工作时不需要长期...
我就是做工程的,我觉得刚来会算点什么都没多大用处,最基本也是最关键的就是看的懂图纸、了解工地,对工地了解不透彻什么也做不好。光有理论知识也是不行的,理论上的东西可以结合工地慢慢学,建议你看看那种厚厚的...
强化造船工程管理,缩短内河造船周期
强化造船工程管理,缩短内河造船周期
电气工程管理内容及重要性探析
伴随着我国社会经济的飞速发展,我国电气工程建设的质量及水平也在不断的提高,电气工程建设水平的提高离不开高效和科学的管理。因此,在电气工程建设的过程中,管理人员应认识到管理工作的重要性,并且采取有效管理措施,提高电气工程管理的质量,确保电气工程管理工作的顺利实施和高质量的完成。因此,本文主要针对于电气工程管理内容及重要性进行了细致的分析和探讨。
中国船舶工业行业协会日前发布的数据显示,今年1~5月份,全国造船完工1643万载重吨,同比下降28.3%;承接新船订单1968万载重吨,同比增长99.6%。尤其是集装箱船舶订单爆增,同比增加356.7%。业内人士称,造船新订单爆增,一方面是因为新船价格处于低位,另一方面是因为今年航运业保持复苏态势,船东有造船动力。
截至6月13日,BDI(波罗的海干散货指数)报收1404点,同比增长62%。今年上半年,BDI一直在1000点以上运行。随着需求不断增长,运力增长放缓,供需失衡的局面得到缓解,航运业走在复苏通道,这是船东下单的主要原因。
广船国际今年获得3艘成品油船、3艘客滚船订单,合同价值总计近23亿美元。扬子江造船厂获得阳明海运7艘12000TEU集装箱船订单。从“明德重工”破产重组的南通象屿海工,年初至今接获16艘63500吨散货船订单,实现完美转身。
虽然订单量增长翻番,但是在高技术高附加值船舶上仍跟韩国有差距。根据克拉克森的最新数据,今年前5个月,韩国船企总体接单量超过中国再次位居全球第一,共计410万CGT(修正总吨)。中国船企位居第二,共计359万CGT。
截至目前,今年VLCC新船订单共计25艘,其中大宇造船接获的订单最多,共13艘,占据52%的份额。同时,今年LNG船新船订单量共计19艘,大宇造船接单量同样排名第一,共计9艘。可以说,大宇造船在高附加值船舶订单中占据了优势地位。
法国航运咨询机构Alphaliner报告称,集装箱船市场在经历了2017年一波订单潮后,2018年集装箱船订单还将继续增加。越来越多的船东将在今年与亚洲船厂签署建造合同,而一些非运营船东因为目前极具吸引力的新造船价格也开始热衷于建造新船。可以确认,集装箱船市场一波新的订单潮已经来了。
来源: 经济参考网
现代造船模式是对先进造船企业造船理论和实践的总结,表面上看并不复杂,学习和采用现代造船模式应该不需要花费太长时间,但事实恰恰相反,我国造船十几年的转模不尽如人意。韩国造船业起步比我国还晚,如今其效率和水平已可与日本一比高下。我国造船转模之所以步履艰难,重要原因之一是企业缺乏转模的动力和紧迫感。不论企业是否在形式上按照现代企业制度的要求设立了董事会、监事会,作为国有独资或绝对控股企业,企业的生产经营和管理体制并没有根本上的突破。这种管理体制带来的最大问题一是对人力资源缺乏有效的管理,二是企业内部形成了阻碍变革的层层阻力。归纳起来,影响转模的因素来自三个方面:一是来自企业外部环境;二是来自企业内部,由于出资人不到位,导致企业在管理机制上存在严重缺陷;三是科学有效的转模方法和技术支持。要改变这一状况,就必须从这三个层面入手。
第一个层面:宏观面(政府)。通过为企业实施变革创造条件,使改进造船模式、提高生产效率成为企业发展壮大的重要途径。可采取的方案包括:制订行业发展战略规划和目标,对国有造船企业实施资产重组;加大对企业技术改造、新产品开发等的资金支持;加大对船舶科研的投入;为企业的转模提供技术支持;制订政策,加快船舶配套业的发展。
第二个层面:企业。在企业内部形成自我变革的良好氛围。可采取的方案如下:(1)在解决出资人到位前提下,制定与企业相适应的转模规划。(2)加强企业文化建设。这是人力资源开发的重要外部条件。(3)改革传统的分配制度,强化激励机制。调动企业中三大群体,即管理人员、工程技术人员和一线工人转模的积极性,是转模能否顺利实施的关键。(4)提高企业自动化、信息化水平。这是现代造船模式充分发挥效率的必要条件。
第三个层面:方法和步骤。(1)组织培训。首先,对各级管理人员进行培训,使他们真正理解现代造船模式的内涵;其次,对工程技术人员进行培训,将船舶建造方针和管理思想充分体现在生产设计之中;对工人进行培训,使之能看懂含有大量信息的设计图纸,领会“精确、准时”的重要意义。(2)建立纵向管理体制,可以是分厂制也可以是事业部制。(3)选择合适的转模时机。(4)运用制度和规范保障转换造船模式的顺利进行和巩固其成果。 2100433B
为连续进行生产,提高船坞设备利用率,加快造船进度,大型造船坞除一般常用的单坞室形式外,有的在坞室中加设一道或两道隔门,形成双坞室或多坞室的串联式造船坞。多坞室船坞各段均可单独使用,也可串联使用,同时建造几条船或尺度较大的船,提高船坞使用效率。2100433B