选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料,如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等,因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好...
机车参数制造厂大连工厂、大同工厂等首台生产年份 1956累计产量/台 4714 用途 货运轴式1-5-1轨距/mm 1435整备质量/t 133.8动轴轴重/t 20.1轮周功率/kW(马力) 219...
这批机车在集通线上退役后,有关方面把其中5辆机车(编号6988、6998、7002、7040及7081)售予美国的铁路发展公司(Railroad Development Corporation)用作行...
蒸汽机车热管给水预热装置的研究
蒸汽机车目前仍然是我国铁路的主要牵引动力。所以当前我国铁路的技术政策中指出:"要千方百计对蒸汽机车进行挖潜改造,提高效率,降低能耗,改善其经济性"。要提高蒸汽机车的热效率,首先就要考虑到提高余热的利用率,而提高余热利用率可挖掘的潜力有
蒸汽机车采用热水泵的利与弊
国产主型蒸汽机车都安装了混合式给水预热器(以下简称热水泵)。热水泵是不是有益的附属装置,本文就其利弊进行了讨论。热水泵是利用汽缸排出的一部分废汽来提高锅炉给水温度的一种余热利用装置。据介绍,装有热水泵的机车可节煤6~8%,节水10~15%。但是,我段的实践却并非如此。如:杭州至金华间货物运输,从五十年代初到1980年,使用的菲得型机车约30台,其中有的机车有热水泵,有的机车无热水泵。在客观条件基本相同的情况下,没有得出装有热水泵的机车的节煤率比没有装热水
2017年是中国人民解放军建军90周年。根据中国铁路总公司采购合同,中车大连公司为哈尔滨铁路局哈尔滨机务段打造一台和谐3D型电力机车,并将朱德同志的诞辰年份1886,作为机车的编号。和谐3D型机车最高时速160公里,功率7200kW,是国内铁路运用的速度最快且功率最大的客运机车。此前,中车大连公司制造的"毛泽东号"机车第五次换型,选用的也是这款性能优异的机车 。
中车大连公司根据哈尔滨机务段的需求,确定了新一代"朱德号"机车设计、制造和验收方案,在普通和谐3D型机车的基础上,整车外观、加装和改进项目等都进行了整体优化和提升。机车两端正面悬挂"朱德号"车徽标识,上面挂有朱德徽像,机车两侧有"朱德号"和"HXD3D1886"字样,并配有局段标识。新一代"朱德号"机车沿用了和谐3D型机车的传统配色,传承红色元素,车辆外观以坚实的桥梁作为基础造型,延续了对朱德总司令的深厚情感,穿过了历史的硝烟,穿越了时代的洗礼,穿梭在祖国的大江南北。以其鲜明的标识,醒目的外观,给人留下深刻的印象,展现新时代的开路先锋的精神 。
在司机室内饰方面,前端镶有机务段的段徽,和"敢挑重担,勇当先锋"八个苍劲有力的金属立体字,象征着"朱德号"继承传统,弘扬正气的骄傲。司机室后墙上还镶嵌有大尺寸手触式液晶显示屏,可播放视频影音资料,此应用在机车上尚属首次 。
"0号机车":1882年起运用于唐胥铁路,英国工厂制造,有2根动轮轴,车轴排列为0-2-0式,动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中,0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间,0号机车曾被送日本展出。
中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车,由于它机身上有一个大大的"0"字,人们便把它称为"0号"机车。
我国最早投入运营的铁路是唐胥铁路,于清光绪十七年(1881年)落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准,修筑唐胥铁路,并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的"0号"机车。"0号"蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车,有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期,由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老,并是第一个从国外进口的机车,故把它定名为"0号"。停运后一直停放在唐山机车厂,1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中,经挖掘抢救才得以和观众见面。
1979年6月,铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准,1980年唐山机车车辆厂将"0号"机车送交铁道部科学技术馆收藏。
那么"0号"机车究竟是从那里来的呢?在当年唐胥铁路的故乡,现在的唐山地区,有相当一部分书刊资料认为,0号机车就是1881年中国制造的第一台机车,之所以标为0,是表示从无到有,"零的突破"。这种说法,没有得到专家学者的认同,因为,0号机车虽然简陋,但部件制造精良,装备一应俱全,在当时中国没有电焊、气割的情况下,要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样,几乎是不可能的。2003年,热爱中国铁路史的英国朋友彼得·克拉什,经过考证认为,"0-4-0机车,即0号机车,不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车,是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。"
不管怎么说,"0号"机车也有100多年的历史,是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山,时而栖身在北京,时而展放在大同,1985年还飘洋过海,在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成,它才有了安稳舒适的存身之地。
1881年英国制造的零号蒸汽机车。1982年展在日本横滨举行的中国铁路博览会上。那时展览了三辆蒸汽汽车:人民型、前进型和这零号。零号蒸汽机车原来行驶在唐胥铁路(自唐山至胥各庄,长9.7公里,轨距1435毫米),是1881年中国政府(清朝)最初修建的自办铁路。
尽管中华人民共和国铁道部授予车号范围为3001-3600,然而只有3018号到3475号机车有目击记录(3475号机车是1959年沈阳生产的), 一说最后120多台解放6型蒸汽机车并未被生产出来。