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气液增压缸是系将一油压缸与增压器作为一体式结合,使用纯气压作为动力源,即增压器 油缸=增压缸。
增压缸的特点如下:
动作速度较液压传动快,且较气压传动稳定;
缸体装简单,出力调整容易,使用保养方便;
在相同途径条件下可达油压机之高出力,非纯气压系统可达到;
设备单价较油压系统低廉;
因结构简单,故维护较油压系统简便;
持续加压或停止动作时,不必像纯液压系统那样,马达需持续运转,故可节省能源,且动力来源方便易取,实际能耗相当于油压系统10%-30%;
能量转换方便,可以做到零内漏不必担心环境污染;
为适应工艺需要,冲压力和工作行程在规定范围内可达到无级可调;
有多种安装方式,根据不同工作场合可在任意角度和位置安装;
冲压软到位技术,使作动时噪音小及保护您的模具;
无油压系统温升之困扰;
与普通气缸及液压站相比,占用空间面积可小于50%以上;
增压缸使用一般气压即能达成油压缸之高出力,不需要液压单元。
增压缸一般可分为:预压式增压缸、直压式增压缸、行程可调增压缸、加大回程拉力增压缸、紧凑并列型增压缸、迷你型增压缸、快速型增压缸、油气隔离型增压缸。
增压缸的工作频率,按照不同的行程及缸径一般在10~70次/分钟。
操作速度:50~1000mm/s
增压缸由油缸,空油转换筒,增压器三部分结合而成。
增压器 油缸= 分体式增压缸
直压式增压器 油缸=直压式增压缸
预压式增压器 油缸=标准型增压缸
一、爆震,俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说,“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆...
东莞市迅拓自动化科技有限公司 STA标准式水平安装增压缸 产品原理: 本公司气液增压系列产品是以空气压缩气体作为动力源,实现压力提高到几十倍的高压出力产品。本系列产品是在压缩气体压力不变的情况下,改变...
德国TOX气液增压缸的特点:1、速度较快,且出力稳定。2、装置简单,调整容易,保养方便。3、出力大,可达到油压之高出力。4、动力来源取得方便。5、做动噪音小。6、无油压系统升温之扰。知识点延伸:气液增...
由于增压缸经常处于高速运转状态,容易造成机器磨损,所以应按操作说明书来作业,增压缸的工作温度在-5℃~60℃左右,操作速度50~1000mm/s ,为了保证增压缸的正常工作,使用中应注意以下几点:
保持清洁
在将增压缸接入气路前,敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除,以免降低增压缸的使用寿命。
正常气压范围内使用
缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范围内工作,不得超过规定的工作压力.。
注意增压缸的工作环境
缸在设计时工作环境内的温度已定,若因工作需要变换工作环境超过温度需与增压缸技术相关人员联系处。
由于缸中的部分元件为铁质,所以请不要将其置于工况环境特为复杂的环境内使用(如有化学物质的接触环境),另请在缸前端加装有效的空气处理元件(三点组合)并接时加油润滑及排水处理。
不可擅改加其它液压油
增压缸在设计时所选用的液压油介质为 VG68#抗磨液压油,不可撤擅自改用其它液体介质(如机油.水等)。
一定要按程序操作
动作程序一定要按照气路配装图的动作程序工作即预压动作-增压动作增压释压-预压复位
注意保养,经常检查增压缸运转
为避免缸在增压时动作的压力过大破坏您的模具或工件,敬请在增压缸增压段进入口处加装一减压阀,以便能有效保护您的产品。
为确保增压缸工作的稳定性,建议尽可能在三联件与增压缸之间并联加装一储气筒。
使用增压缸500000次以上或半年以上时,建议将缸中的液压油全部更换一次,以提高缸的使用寿命和工作年限。
压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣金、紧密装配、铆合连接、金属冲压。
增压缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。
增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,利用增压器的大小不同受压截面面积之比,以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变,当受压面积由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果,以预压式增压缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时,液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔,此时液压油会迅速推动式件作位移,当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作,此时,增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作,开始增压从而达到成型产品的目的。
早期增压缸技术源于德国,重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动,当增压缸加油过满,多余的油会从减压阀排放出去。同时德国TOX的缸,弹簧具有双重功能,既可使增力活塞回到起始位置,又能使储油腔产生预压力,从而在增压缸气路关闭时,储油腔中的油也能保证一定的预压,保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置,对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重,安装、维修和操作也不太方便,价格也非常昂贵。
基于增压缸增压原理的钻井封井器试压装置设计
对维修过或者新购置来的井控装置———钻井封井器进行试压是保证该装置安全进行的必要条件。常用的封井器试压打压装置由于打压慢、设备检修复杂、工作稳定性差等自身条件限制,不能满足工作量越来越多、工作环境要求越来越严格、工作效率越来越高的需要。根据增压缸增压原理设计了一套钻井封井器试压打压装置,对装置的整体结构及原理、关键参数的计算及装置存在的优点进行了介绍及分析。结果表明:根据该原理设计出的试压装置能够满足试压工艺的需要,且占用空间小、使用方便、便于安装和维护等,具有可观的经济效益和社会效益。
基于MATLAB的四通滑阀控制增压缸建模仿真
建立了四通滑阀控制增压缸系统的数学模型,利用MATLAB软件对该系统进行仿真分析研究。推导出了负载位移与阀芯位移的传递函数,绘制了理论动态特性曲线,并搭建了一套四通阀控增压缸试验台系统,绘制了实际动态特性曲线。
气压增压缸既是气液增压缸是以空气压缩气体作为动力源,利用帕斯卡能源守衡定律作转换,实现压力提高到几十倍的高压出力增压缸。是在压缩气体压力不变的情况下,改变受力面积,从而实现压强变大,再次从压强不变的情况下,改变受力面积,实现压力提高到几十倍的一种节能增压缸。
预压式气液增压缸和直压式气液增压缸区别如下:
1、直压式气液增压缸只有一段行程,全部行程均为高压力行程;而预压式气液增压缸分两段式行程,第一段行程为低压行程,先将油缸推出与工作物接触(将循环油推入油缸),再进行第二段高压力行程(挤压工作物)。
2、直压式气液增压缸之行程则较短,一般仅约5-20mm之高压力行程;而预压式气液增压缸的行程可比较长,一般为10-200mm再搭配5-20mm的高压力行程。
3、直压式气液增压缸一般用于短行程场合;而预压式气液增压缸一般用于夹持模具和工件,更换刀具(加工中心打刀缸)以及电路板等板材加工等等。
直压式气液增压缸较预压式气液增压缸少了一段预压行程,减去预压行程即为直压式气液增压缸工作过程,以下为预压式气液增压缸工作过程:
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气液增压缸的控制方式:
手动控制(调试)
将工件放到下模上,打开阀门1,让阀门进气,这时候增压缸冲头就快速接近工件。再打开阀门2,让阀门进气,这时就可以冲压工件成型。退回时先拨动阀2,再拨动阀1,增压缸冲头就会快速得退回。该方案纯气动工作使用的元件较少,成本也较低。自动化生产中为了提高企业生产效率,将手动换向阀换成脚踏开关。
增压缸可以应用外部控制电路的气动控制系统,将工件放到下模上,阀门1动作,使阀门1进气,这时冲头快速接近工件,等冲头接触到工件后,气液增压缸内压力上升,压力开关动作,使阀门2动作,阀门2进气,增压缸冲头冲压工件成型。延时5秒后阀门1和阀门2分别动作,使阀门2进气,冲头快速退回。 该方案需配备电控柜,还可与机械手装卸件相配合,实现生产线的自动化。与纯手动系统相比成本较高,但自动化程度相对较高,操作也安全,因此此方案在自动化要求较高的场合应用广泛。气液增压缸快易优自动化选型有收录。
增压缸是能将输入压力变换,以较高压力输出的液压元件。增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合,
利用增压器的大小不同受压截面面积之比,因为压力不变,当受压面积 由大变小时,则压强也会随大小不同而变化的原理,从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果,以预压式增压缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时,液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔,此时液压油会迅速推动式件作位移,当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作,此时,增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动 作,开始增压从而达到成型产品的目的。结构与优点气液增压缸系-使用一般气压即能达成油压缸之高出力,不需要液压单元。其结构为气缸+油缸+空油转换筒.