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中国石化LNG项目简介

中国石化LNG项目简介

2014年12月13日,来自巴布亚纽几内亚的“切尔西”号海轮,装载著约15万立方米LNG停靠在中石化山东LNG接收站。首船商业气的到港接卸,标志著集团首个LNG项目在山东正式投入运行。

山东LNG项目一期工程年接转能力300万吨,相当於40亿立方米天然气,可供2,200万户家庭用气,每年可减排二氧化碳480万吨,山东及华北地区率先受益。在一期工程投产的基础上,未来的二期建成后将达到每年接转1,000万吨的能力。此外,中石化在建及筹建的还有广西、天津、温州、江苏等4个LNG接收站项目。

中国石化表示,本次资源来自於埃克森美孚建於巴布亚纽几内亚的LNG项目,资源供应国为巴布亚纽几内亚。此外,2011年,中国石化两次与澳大利亚太平洋液化天然气有限公司(APLNG)签署LNG购销协议,从2015年开始,每年从APLNG公司采购760万吨液化天然气,直至2035年。同时,持有APLNG 25%股份。

下一步,中国石化天然气分公司山东LNG接收站将对LNG轻烃回收装置进行调试,并将通过气化外输、槽车运输等方式,进一步做好输气工作。

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中国石化LNG项目造价信息

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石化重交道路油沥青

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材磨孔机

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料切割机

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平面磨

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标准中国石化服务区标志牌LDE发光字

  • 统一标准的广告字"中国石化贵港南上行线服务区"(字规格1.65×1.55)+英文"Sinopec"
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石化文化广

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茂名石化东海牌沥青

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LNG加气机

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  • 不含税费 | 含运费
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展板项目(活动式)

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  • 不含税费 | 不含运费
  • 2020-12-18
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中国石化LNG项目简介常见问题

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中国石化LNG项目简介文献

中国石化山东液化天然气(LNG)项目正式开工 中国石化山东液化天然气(LNG)项目正式开工

中国石化山东液化天然气(LNG)项目正式开工

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大小:122KB

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中国石油化工股份有限公司(简称中国石化)山东LNG项目开工奠基仪式近日在山东青岛胶南市举行。该项目是中国石化正式实施的第一个LNG项目,同时也标志着中国石化与山东省共同实施的"气化山东"战略迈出了关键一步。

中国石化再签LNG进口大单 中国石化再签LNG进口大单

中国石化再签LNG进口大单

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大小:122KB

页数: 1页

中国石化集团公司总经理苏树林25日与康菲石油公司首席执行官JimMulva和澳大利亚Origin能源公司董事长KevinMcCann在北京签署框架协议。协议约定,中国石化将从由另两方合资的澳大利亚太平洋液化天然气有限公司(APLNG)项目中每年获得430万吨的液化天然气(LNG),为期20年。APLNG是由康菲和Origin分别持股50%成立的一家合资企业。根据框架协议,中国石化不仅获得APLNG的LNG供

LNG运输车LNG运输装卸

卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压,使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。

LNG运输车的装卸也可以不用增压器,用低温泵。

综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶,只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话,一般到专门的地方,人家有泵,直接过来。卸的话,用软管,都是用泵抽的。

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LNG运输车LNG概述

​LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写,液化天然气运输车简称LNG运输车。

1、在大气压力下,LNG沸点都在一162℃左右。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的,任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸发温度低于-113℃时,其成分几乎是纯CH4温度升到-85℃或CH4中约含N220%时,这两种情况下,蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。

2、液态与气态密度比大1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍,即1体积LNG大致能转化为600体积的气体。

3、具有可燃性一般环境条件下,天然气和空气混合的云团中,天然气含量在5%一15%(体积分数)范围内可以引起着火,其最低可燃下限(LEL)为4%。游离云团中的天然气处于低速燃烧状态,云团内形成的压力低于5kPa,一般不会造成很大的爆炸危害。但若周围空间有限,云团内部有可能形成较高的压力波。

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LNG船发展现状

中国LNG船行业发展现状良好,迅速扩大的市场需求量为LNG船行 业提供了基础,快速崛起的整体实力逐渐弥补起步较晚的劣势。

LNG船行业拥有巨大市场潜力,因此,越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。

中国目前LNG船队的现状是:现有LNG船队规模5艘,分别服务于福建LNG项目(2艘)和广东LNG项目(3艘)。即将生效的新船订单为10艘,分别是中海油-BG项目4艘,中石化APLNG项目6艘。

诺美观点:国内LNG船制造技术与韩日等先进LNG船制造技术还存在一定的差距,努力突破并掌握LNG船核心技术,才是在日益激烈的全球LNG船市场中占得一席之地的法宝。

随着日本核电站重新投入使用,以及更多中东天然气将运往亚洲,LNG船航行距离将缩短,而新的船舶也将加入船队,致使运费率下降。估计,2013年现代汽船的平均运费率将下降至每天108000美元,2014年将降至每天92000美元,2015年降为每天69000美元。LNG船利用率将从2013年的高水平下降。即期费率将低于收支平衡水平。

预计,由于供应紧张新船增加,LNG船运费率将受到一定压力。但在后五年中,随着更多LNG输出项目投入使用,这一情况也会慢慢改变。

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