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斩波器

直流斩波器又称为截波器,它是将电压值固定的直流电,转换为电压值可变的直流电源装置,是一种直流对直流的转换器
已被广泛使用,如直流电机的速度控制、交换式电源供应器(Switching-Power-Supply)等。

斩波器基本信息

斩波器基本原理

直流斩波器通过利用功率组件对电压固定的电源做适当切割,改变负载端电压。若其输出电压较输入之电源电压低,则称为降压式(Buck )直流斩波器,若其输出电压较输入之电源电压高,则称为升压式(Boost)直流斩波器;如图1中(a)所示为直流斩波器基本电路图,图1中(b)所示为负载电压波形,可看出当直流斩波器导通(Ton)时,负载端之电压Vo等于电源电压Vs,当直流斩波器截止(Toff)时,负载端之电压Vo为0,如此适当的控制直流斩波器可使直流电源断续的出现在负载侧,只要控制直流斩波器的导通时间,即

可改变负载的平均电压。 由图1中(b)可看出输出电压之峰值等于电源电压Vs,而输出电压之平均值Vo随Ton之时间而变。而最常见之改变方式为 1.周期T固定,导通时间Ton改变,称脉波宽度调变(Pulse-width Modulation PWM)。2.导通时间Ton固定,周期T改变,称频率调变(Frequency Modulation FM)。 3.周期T及导通时间Ton 同时改变,即波宽调变及频率调变混合使用。在实际应用中,因直流斩波器常需在负载端接上滤波电感及滤波电容,若频率改变过大对电感及电容影响大,因此多数采用脉波宽度调变。 直流斩波器依负载电压及负载电流极性来区分可分为下列三种︰1. 单象限直流斩波器。2. 两象限直流斩波器。3. 四象限直流斩波器。如图2中(a)所示为单象限直流斩波器示意图,其负载电压及负载电流皆为正;如图2中(b)所示负载电压为正,负载电流有正有负称两象限直流斩波器;若负载电压有正有负,负载电流亦有正有负,称四象限直流斩波器如图2中(c)所示。本系统可依接线方式改变,达成上述三种直流斩波器。

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斩波器造价信息

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斩波器斩波器作用

斩波器在工业自动化设备里有广泛使用,灵敏电子管电压表或生物电子仪器里也有使用。

斩波器的另一种又叫振动子变流器、工作原理和电铃类似,是体积、功率比较大,用八脚电子管插座。经常用于直流/交流变换。

过去因为均是电子管设备,由于甲、乙电的供应在移动设备中非常困难的,所以以前的汽车收音机和部分车载电台就用振动子将车上的蓄电池提供的电流变为交变电流,经过变压器升压和振动子同步变流为高压直流供收音机或电台使用(功率比较大的电台也有用汽车蓄电池推动电动发电机的)。

由于半导体变流器的成熟,振动子变流器早已数十年没见使用了。早期的摄影用万次闪光灯也用振动子变流器。

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斩波器简述

直流斩波是将固定的直流电压变换成可变的直流电压,也称为DC/DC变换。

斩波器的工作方式有两种,一是脉宽调制方式,Ts(周期)不变,改变Ton(通用,Ton为开关每次接通的时间),二是频率调制方式,Ton不变,改变Ts(易产生干扰)。

其具体的电路由以下几类:

1、Buck电路:降压斩波器,其输出平均电压Uo小于输入电压Ui,输出电压与输入电压极性相同。

2、Boost电路:升压斩波器,其输出平均电压Uo大于输入电压Ui,输出电压与输入电压极性相同

3、Buck-Boost电路:降压或升压斩波器,其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui,输出电压与输入电压极性相同,电感传输。

4、Cuk电路:降压或升压斩波器,其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui,输出电压与输入电压极性相反,电容传输。

用直流斩波器代替变阻器可节约电能(20~30)%。直流斩波器不仅能起调压的作用(开关电源), 同时还能起到有效地抑制电网侧谐波电流噪声的作用。

当今软开关技术使得DC/DC发生了质的飞跃,美国VICOR公司设计制造的多种ECI软开关DC/DC变换器,其最大输出功率有300W、600W、800W等,相应的功率密度为(6、2、10、17)W/cm^3,效率为(80-90)%。日本NemicLambda公司最新推出的一种采用软开关技术的高频开关电源模块RM系列,其开关频率为(200-300)kHz,功率密度已达到27W/cm^3,采用同步整流器(MOS-FET代替肖特基二极管),使整个电路效率提高到90%。

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斩波器常见问题

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斩波器模块说明

A. 直流电源供应器及设定单元。

B.直流PWM产生器EM5202-2C主要功能在产生PWM控制信号,所需之工作电源为±15V。

1. 命令电压由I/P端输入,为0~10V(单象限),或-10V~ 10V(四象限控制)。

2. 三角波产生器:由频率选择开关可以选择1KHZ、10KHZ、15KHZ,而波型选择开关可选择三角波之大小,单象限控制时命令电压为0~10V,故选择大小为0- 10V之三角波,在四象限控制时命令电压为-10V~ 10V,故选择大小为-10V~ 10V之三角波。

3. 反向器:将输入命令电压反向,在单象限控制时没有作用。

4. 比较器:将命令电压与三角波信号相比较,便可得到输出脉波宽度随命令电压改变之PWM信号,单象限控制时PWM信号输出只接S1,四象限控制时PWM信号有两个S1及S3。

5. 在四象限控制时当命令电压为正时,S1信号责任周期大于50%,S3 信号责任周期小于50%,两组信号互补但两者间有相位差,反之当命令电压为负时,S1信号责任周期小于50%,S3信号责任周期大于50%。

C.四组IGBT驱动器EM5202-2D

主要功能在将输入控制信号放大以驱动IGBT。

1. 所需之控制电源为110VAC。

2. 控制信号为TTL位准由S1及S3输入,经反相及延迟控制S1产生T1及T2控制信号,S3产生T3及T4控制信号,上下臂间之DEAD-TIME约为3us,在单象限控制时只有T1 IGBT触发导通,此时应将信号选择开关应切到T1 ONLY。

3. 四组控制信号送入电流限制器,当直流侧(DC BUS)电流过大,IDC输出变大,电流限制器动作LED亮,此时控制信号无法通过,IGBT暂时关闭,待输出电流下降后,IGBT又正常动作。

4. 为使控制信号及高压之电源电路完全隔离,将控制信号先经光耦合电路隔离再送入驱动器,便可以达成。

5. 隔离后之控制信号,经放大后驱动IGBT。

6. 本系统提供一个霍尔电流传感器以方便使用者量测,输出为0.4V/A,表示当电流为1A时传感器输出电压为0.4V。

7. 负载输出有三个端子,单象限控制只有T1动作,故输出端为L 及O/P1,四象限控制时输出端为O/P1及O/P2。

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斩波器文献

高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器结构参数估算 高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器结构参数估算

高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器结构参数估算

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利用直流斩波技术实现高速机车无变压器化交流传动系统结构是实现车载牵引变压器小型轻量化的一种新方案,这种无变压器化交流传动系统结构需要解决的首要问题是其中的直流斩波器的电路拓扑结构及其元件参数的确定问题。通过合理分解电路结构的方法,对直流斩波器基本电路结构的输入滤波器和输出滤波器的元件参数进行了估算,估算结果可以为进一步的研究提供参考。

高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器稳态分析 高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器稳态分析

高速机车无变压器化交流传动系统中直流斩波器稳态分析

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利用直流斩波技术实现高速机车无变压器化交流传动系统结构是实现车载牵引变压器小型轻量化的一种新方案,其需要解决的关键问题之一是直流斩波器电路元件参数的确定。通过建立斩波器的暂态方程,推导出稳态时状态方程的解,揭示出元件参数和斩波器稳态工作性能的关系。在这一基础上,确定出一组合理的元件参数。

制动斩波器特点

1、每种功率范围都有单台的制动斩波器可选用,无需并联使用;

2、允许在电网变动大的场合使用;

3、有短路保护,不会因为电阻短路损坏变频器;

4、特殊设计,可以使用普通电阻,不必选择无感电阻,性价比优;

5、电压自动跟踪,用户不必调整电压设定,不会干扰其它设备;

6、内置散热风扇,使用率更高,寿命更长;

7、制动电阻可选波纹电阻,铝壳电阻,功率电阻阻值大小可根据使用情况订做,也可配应相应的电阻箱或电阻柜。

8、产品认证:CE

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制动斩波器作用

1、能耗制动(这种方式就用到斩波器和制动电阻)

利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动,其优点是构造简单;对电网无污染(与回馈制动作比较),成本低廉;缺点是运行效率低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。

2、回馈制动

实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术,将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网,从而实现制动。

回馈制动的优点是能四象限运行,电能回馈提高了系统的效率。其缺点是:(1)、只有在不易发生故障 的稳定电网电压下(电网电压波动不大于 10%),才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时,电网电压故障时间大于2ms,则可能发生换相失败,损坏器件。(2)、在回馈时,对电网有 谐波污染。(3)、控制复杂,成本较高。

3、直流制动

可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。

接下来进入正题,说说制动斩波器在能耗制动中的作用。一般在通用变频器中,小功率变频器(22kW以下)内置有了制动单元(含制动斩波器),只需外加制动电阻。大功率变频器(22kW以上)就需外置制动单元、制动电阻了。

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制动斩波器基本简介

制动斩波器又叫制动单元,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件。适合于任何设备需要刹车、制动的场合。

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