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方法要点:
(1)选定弦长测量既有曲线正矢(弦的中点到相应弧的中点间的距离);
(2)确定曲中里程,可采用既有正矢对终点取矩法求得;
(3)选配曲线半径,可用圆曲线部分平均正矢或图解法求得;选配缓和曲线,推求曲线要素和里程;
(4)计算拨距,首先算出既有曲线和设计曲线正矢差,然后计算其两次累加和,最后将第二次累加和加倍就是相应点的拨距;
(5)进行曲线拨正。其精度受测最正矢控制,而侧量正矢精度不易掌握,故多用于养护拨道方面,前既有线改建应用较少 。
铁路曲线的缓和曲线一般为10m 的整倍数,但圆曲线一般不是10m 的整倍数,为了提高养护曲线的精度,便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量,曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10 米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设,对于缓和曲线不等长的曲线,应先对圆曲线正矢点进行分中布设,确保曲中位置正确。例如:
曲线理论全长为531.135 米,长度规整为540 米 。
正矢法(versine method)又称绳正法。是指利用既有曲线和设计曲线正矢计算既有曲线各测点拨正量的方法 。
正常榨汁使用的正转;反转是是点按式, 按一下动一下,只有在榨水果被卡住或清洗时才会用到。使用方法:1、将中机架竖直对准主机,放下,装配到位。2、将榨汁网底部对准电机轮按压下,两手用力要均匀,确认压到位...
先正达系列园林绿化养护品优绘腐霉枯萎病特效杀菌剂 产品简介:优绘是一种内吸性腐霉特效杀菌剂。
矢高即拱桥主拱圈从拱顶到拱脚的高差。具体分为计算矢高和净矢高两种。净矢高即拱顶下沿与拱脚间高差,用f0表示,计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚(起拱线)间高差,用f表示。在钢梁侧...
正矢法优点是测量工具简单,外业行车干扰小,内业计算简捷 。
1.在测量现场曲线正矢前,应先将曲线前后直线拨直,把一切不正常弯曲(鹅头)拨入曲线范围以内 。
2.在曲线外轨每隔10 米用钢尺排好测点,测点应伸入曲线两端直线范围内,将各测点顺序编号。
3.在风力较小的条件下,用20 米弦绳,在钢轨顶面作用边下16mm 处,拉绳测每个测点正矢,拉弦要用力均匀,读数要眼、线、尺三者成垂线,读弦线靠钢轨一边的读数。
4.曲中点:用测点分段数来表示的曲线中央位置为现场正矢倒累计合计除以现场正矢合计(缓和曲线不等长应抛去缓和曲线检算)。
即:曲中点=现场正矢倒累计合计÷现场正矢合计
(曲中点位置应按拉正矢始点方向算起,小数点后单位为米)
5.曲中分中布设正矢方法:
如果规整后的曲线全长减去两端缓长的长度为整10 米倍数的偶数,用对桩分中法(由曲中点向两边每10 米布点)。
如果规整后的曲线全长减去两端缓长的长度为整10 米倍数的奇数,用10 米分中法(先由曲中点分别向两边量取5 米布点,然后再向两边每10 米布点)。2100433B
铁路曲线超高与正矢的设置
针对铁路施工中一些施工技术人员对铁路曲线超高和正矢的设置方法标准存在概念模糊不清,方法标准掌握不当的问题,详细论述了新建铁路曲线地段轨道超高与正矢的设置方法,施工标准及轨道标识方法,以指导实践。
圆曲线正矢在地铁道岔养护维修中的应用
通过圆曲线正矢公式、圆曲线弦上任意一点正矢公式、ZY点处正矢公式的推导,并以南京地铁宁天城际P 60-9单开道岔为例,分析、探讨了圆曲线正矢在道岔维修中的具体应用:通过检验和整正曲尖轨、曲基本轨、导曲线平面线型,保持其圆顺度,从而达到道岔方向、框架等病害整治的目的。
曲线(无缓)正矢(自动)计算表 |
||||||||||||||||||||
序号 |
转向角 |
半径(m) |
全长(m) |
外长(m) |
内距(m) |
外距(m) |
FZY |
FY |
曲线点号及各点正矢(mm) |
FB |
FA |
备 注 |
||||||||
° |
′ |
″ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||||||
1 |
15 |
8 |
18 |
350 |
92.475 |
92.664 |
2.664 |
7.336 |
71 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
104 |
5 |
任意转向角、半径 |
常用附带曲线正矢(自动计算)表 |
||||||||||||||||||||
岔 号 |
辙叉角 |
半径(m) |
全长(m) |
外长(m) |
内距(m) |
外距(m) |
FZY |
FY |
附带曲线点号及各点正矢(mm) |
FB |
FA |
备 注 |
||||||||
° |
′ |
″ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||||||
12 |
4 |
45 |
49 |
550 |
45.727 |
45.787 |
0.787 |
4.213 |
11 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
15 |
0 |
任意辙叉角、半径 |
9 |
6 |
20 |
25 |
180 |
19.919 |
19.998 |
4.998 |
0.002 |
35 |
69 |
69 |
69 |
35 |
|||||||
9 |
6 |
20 |
25 |
200 |
22.132 |
22.211 |
2.211 |
2.789 |
31 |
62 |
62 |
62 |
53 |
6 |
||||||
9 |
6 |
20 |
25 |
250 |
27.665 |
27.744 |
2.744 |
2.256 |
25 |
50 |
50 |
50 |
50 |
45 |
8 |
|||||
9 |
6 |
20 |
25 |
270 |
29.878 |
29.957 |
4.957 |
0.043 |
23 |
46 |
46 |
46 |
46 |
46 |
23 |
|||||
9 |
6 |
20 |
25 |
300 |
33.198 |
33.277 |
3.277 |
1.723 |
21 |
42 |
42 |
42 |
42 |
42 |
39 |
9 |
||||
12 |
4 |
45 |
49 |
330 |
27.436 |
27.496 |
2.496 |
2.504 |
19 |
38 |
38 |
38 |
38 |
33 |
5 |
|||||
12 |
4 |
45 |
49 |
350 |
29.099 |
29.159 |
4.159 |
0.841 |
18 |
36 |
36 |
36 |
36 |
35 |
12 |
|||||
12 |
4 |
45 |
49 |
400 |
33.256 |
33.316 |
3.316 |
1.684 |
16 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
29 |
7 |
||||
12 |
4 |
45 |
49 |
450 |
37.413 |
37.473 |
2.473 |
2.527 |
14 |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
24 |
3 |
|||
12 |
4 |
45 |
49 |
480 |
39.908 |
39.967 |
4.967 |
0.033 |
13 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
13 |
|||
12 |
4 |
45 |
49 |
500 |
41.570 |
41.630 |
1.630 |
3.370 |
12 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
19 |
1 |
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。