雷诺R26前后使用质量减震器后，能将更多的车身升幅转化为悬挂的弹跳，进而允许车手更好的控制车身的倾斜。一般来讲，当车身升幅增加时，带来轮胎负荷的增加，但是使用质量减震

器后，能够有效降低车身上身幅度，进而防止车轮面临超负荷工况，此时车手能够保持理想路线继续前行。换句话讲，质量减震器允许工程师将常规的悬挂减震器调的更硬，更好的控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低。而如果没有质量减震器，单纯的调硬减震器，会使赛车在制动的情况下发生跳跃，加大轮胎的工作量，进而带来更多的磨损。另外，质量减震器还能让轮胎更好的达到工作温度。F1赛车调校的定律是:悬挂的硬度和轮胎是相互制约的。如果悬挂过硬，轮胎的负荷便会增加。硬悬挂纵然能使轮胎升温更快，但是却无法应对极端的负载情况(包括超负荷的低负荷)，因此这样的设置实际是顾此失彼。

但是如果使用质量减震器的话，即使轮胎经历"低潮"(也就是上面所说的超低负荷)，车手仍然能够让其快速的恢复工作温度(至于另外一个极端情况，相信无需赘诉)。这正是阿隆索在今年的比赛中，当安全车驶回维修站比赛恢复时，R26赛车恢复状态奇快的主要原因。另外，质量减震器还能让轮胎对赛车的反馈更稳定。

​下面我们简单讲解这套系统的工作原理:

F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8~9赫兹。配备质量减震器后，中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水池一样;当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。"回到赛车，装备质量减震器时，当车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明:如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9~1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG?这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950~1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车前部在较高位置的质量。