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中桁材介绍

中桁材介绍

中桁材是位于船底中纵剖面处、连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件。是双层底结构中的重要构件,俗称竖龙骨。一般为船舶横骨架式或纵骨架式双层底结构的结构组件。

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中桁材造价信息

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提升架钢

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提升架钢

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电动煨弯机

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中桁材应用

横骨架式双层底结构

横骨架式双层底结构为机舱部位的横骨架式双层底结构,如图1所示,它由底板、内底板、中桁材、旁桁材、肋板等构件组成,这种结构一般应用在中小型船舶上。

中桁材是重要的纵向强力构件,除在首尾端可以间断外,在船舶中部都是连续的。中桁材通常为水密结构,可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁桁材则在肋板处间断,其上开有人孔或减轻孔,上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一个肋位的底横向构件,对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板、开有人孔或减轻孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成不同用途的各类液舱。

纵骨架式双层底结构

大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均采用纵骨架式双层底结构,如图2所示。强度相同时,其结构重量小于横骨架式。数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开,并用肘板与之连接。

近年来,大型船舶双层底中部多采用箱形中桁材以代替普通中桁材。两平行桁材构成的箱形结构作为各种管路的通道,俗称管弄。

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中桁材船底板架计算

船底一般都是由多根交叉构件和很多主向梁组成的板架。对于纵骨架式板架,主向梁(实肋板)承受肋板间距范围内的荷载,交叉构件只承受节点反力;对于纵骨架式板架,荷载通过纵骨传给实肋板,交叉构件也只承受节点反力。如图3所示。

多根交叉构件板架的计算可采用船舶结构力学中介绍的近似方法——主向梁节点挠度选择法。若构件不等间距、不等截面或某些构件加强,手算就比较困难,往往作些近似简化处理。如采用有限元法计算,则不存在任何困难。

船底板架由于其结构强大,又比强力甲板靠近船体剖面中和轴线,因此在船体中拱变形时船底板架不易失稳,其主要矛盾是强度问题。

对于舱长很短的船底板架(例如,舱长

与板架计算宽度B之比小于0.8时),为确定这种板架中桁材的弯曲应力,可将中桁材当作单跨梁处理。现分析如下:

如果把船底板架当作组合板且认为是各向同性的,则板架中桁与平板的中央板条梁相当。在下表中列出了不同边长比值时,各向同性板的弯矩与板条弯矩的比值。如图4所示

从上表所列数值可知,边长比越小,弯矩比值大,亦即将中桁材当作单跨处理引起的误差越小,而且是偏于安全方面的误差。因此,在初步校核船体强度时,对边长比小于0.8的板架可以采用单跨的计算公式,即

支座剖面处弯矩:

跨长中点处弯矩:

对比边长比≥0.8的板架,可以按照下述公式近似计算。

(1)中桁材的弯矩。

在支座剖面处:

在跨长中点处:

(2)中央肋板在中桁材处弯矩。

式中:Q——作用在中桁材上的荷载,

Q1——作用在肋板上的荷载,

q——板架的荷载强度;

c——纵桁间距;

——纵桁跨度;

a——肋板间距;

B——肋板跨度;

——系数,由板架长宽比及中桁材的惯性矩之比决定,见下表。 如图5所示

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中桁材介绍常见问题

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中桁材介绍文献

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[键入文字 ] 1 木材的种类有哪些 5中常见木材介绍 木材是常用于家具、地板、装饰、建筑等的重要材料,在我们生活中起着非常重 要的作用。我们平时在家装工程中使用的木材主要取自于树木的树干部分,不同性质 与特征的木材,它们的用途也不一样,那么木材的种类有哪些呢,下面本就给大家介 绍几种生活中比较常见的木材吧。 ? 木材是常用于家具、地板、装饰、建筑等的重要材料,在我们生活中起着非常重要 的作用。我们平时在家装工程中使用的木材主要取自于树木的树干部分,不同性质与 特征的木材,它们的用途也不一样,那么木材的种类有哪些呢,下面本就给大家介绍 几种生活中比较常见的木材吧。 ? ? 木材的种类有哪些:水曲柳 ? ? 水曲柳学名白蜡木,属于木犀科梣属的一种木材,主要产地为我国东北、华北、俄 罗斯等地,水曲柳纹路美观清晰,是装饰面板和家具的主要材料,刷清漆或刷白能够 最大程度地体现出它美丽的花纹,适

铜材介绍 铜材介绍

铜材介绍

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铜材介绍

旁桁材简介

其厚度可比中桁材减少3mm,但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材的数量根据船宽而定,对横骨架式双层底结构而言,当船宽大于10m时,中桁材两侧至少应各设1道旁桁材;当船宽大于18m时,中桁材两侧应至少各设2道旁桁材,桁材之间的间距一般不大于4m,距首垂线0.2L以前区域,旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底结构而言,当船宽大于12m但不大于20m时,中桁材两侧至少应各设1道旁桁材。当船宽大于20m时,中桁材两侧至少应各设2道旁桁材,桁之间的间距一般不大于5m。

旁桁材 旁桁材位于中桁材的两侧,并与中桁材平行。它的数量视船宽大小而定,一般每舷设一、二道。

每道旁桁材也是由一列从船尾延伸到船首的钢板组成的。根据布置和施工的要求,旁桁材与肋板相交处一般是间断的,也有的是连续的。在旁桁材上一般开有人孔或减轻孔,孔的高度不超过旁桁材高度的50%,为了便于双层底内压载水、燃油和空气的流通,在旁桁材的上缘开有空气孔,下缘开有流水孔或流油孔。为了便于装配和焊接,在每块旁桁材的四个角都割去一个圆角。在有的船上将这四个圆角割得大些,以代替空气孔、流水孔和流油孔。

旁桁材的主要作用为支持和加强船底板、内底板和肋板,提高船底承受外力的能力,同时承受产生总纵弯曲的作用力。但它开有减轻孔,在肋板处间断,所以在提高船体强度方面的作用不如中桁材。

在横骨架式双层底结构中,旁底桁是指位于中底桁两侧对称布置的底纵桁,根据船宽的不同,每测布置若干道,它不是一个纵向连续构件,在肋板出间断,并焊接在肋板上,可以开设人孔、减轻空、流水孔、通气孔等,见左图中的2。

纵骨架式双层底

在纵骨架式双层底结构中,旁底桁位于中底桁两侧对称布置的底纵桁,根据船宽的不同,每侧布置若干道,其上下两边分别与船舶的内底板、船底板焊接在一起。它不是一个纵向连续构件,在肋板处间断,并焊接在肋板上。它和中底桁一起承担船舶的总纵强度和一些局部强度,见右图

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旁桁材定义

双层底中线面两侧的纵向桁材。英文:sidegirder

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桁架常识

“桁”字念“heng”,由于“桁”字较少使用,误被念为“hang”(行),故此,“行架”由此得名。 桁架的定义: 桁架由杆件通过焊接、铆接或螺栓连接而成的支撑横梁结构,称为“桁架”。

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