随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。

在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以仅由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。

重联机车由于在电路上相互联接，因此它们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行，减少内耗的目的，也就是说同型机车重联运行最方便。

在重联机车的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作。在第一台机车上操纵，当按键按下时，两台机车的继电器J均吸合，而在接触器A闭合后，两个继电器J均失电而释放。若第一台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机车的继电器J均不能打开，这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了，反之，若第二台机车的接触器A因故障不能闭合，则两台机车的继电器仍能正常工作，这就掩盖了第二台机车中存在的故障，所以这种线路的设计是不合理的。为了防止上述情况，可将线路适当改变。

有些机车电路在单机运行时是可靠的，但在重联时则可能引起迂电电路，这也是需要在考虑重联电路时予 以注意的。此外，由于电力机车的司机室有两个。分为一端和二端，对于同一端的司机室而言，两台机车重联时可能是顺向连挂，也可能是反向连挂。因此，从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式，两台机车的行驶方向总是一致的。重联机车发生某些故障时，应在本务机车上有信号显示。

机车采用重联运行显然可以减少乘务人员，在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上，由于重联机车较少，因而一台机车故障后，会对整个列车运行产生较大的影响，所以除一组乘务人员操纵一台机车外，在重联机车上可设专人进行监视，或发现故障时予以及时处理，这样既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度，相应地提高了生产率。 对于多机牵引中各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采用补机在列车尾部推进的方式，既可以减轻车钩拉力，在通过无电区时，又能分别断开从而保持一台机车的牵引力，对列车运行也是有利的。而采用重联运行的方式，正常运行时两台机车同步运转，能够较好地发挥机车功率，特别是在起动时，牵引力能较大地发挥。但是，若在运行中一台机车因故障跳闸，在故障消除后为使该机车恢复，有时须使另一台机车也要退电起动初始状态，才能使故障机车恢复，这样就使全部机车都丧失了牵引力。因此，机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。

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在近日的一项重大研究中，四枚NASA探测器观测到了所谓的“磁重联”现象。这正是地球抵御太阳风的第一道防线。而该防线的形成过程还是首次为人所知。

图为地球周围的磁场示意图，地球磁场可捕获电子和带电粒子

该现象产生于地球外层大气中一处较为动荡不安的区域，名为磁鞘。这一发现或将改变我们对地球防护层的了解。

帝国理工学院物理系教授乔纳森·伊斯特伍德博士参与了本次研究，他指出：“湍流是经典物理中最缺乏了解的重要概念之一。但我们知道它在太空中十分重要，因为它可以实现能量的重新分配。”

“此次观察到这一现象，我们便可提出新的理论或模型，帮助我们理解在其它地方的观测结果，如太阳大气和其它星球磁场等。”

此前科学家曾多次在磁气圈中观察到磁重联现象，但通常都是在平稳的环境中。而此次磁重联则发生在磁气圈外侧的磁鞘中，此处的太阳风极为动荡凶猛。

该任务名为“磁气圈多尺度探测任务”，专为研究磁重联现象而设。磁重联在宇宙中颇为常见。当磁场相连和分离时，便会产生磁重联现象。而此次任务发现了一种新类型的磁重联现象，名为电磁重联。与发生在离地表更近、更平静的磁气圈中的磁重联相比，电磁重联有诸多不同之处。

此前科学家曾一度怀疑磁鞘中不可能发生磁重联，因为该区域中的等离子体极为混乱。但MMS任务发现，磁鞘中也可以产生磁重联现象，只不过规模比此前发现的磁重联小得多。

这一新发现将帮助我们了解此类现象对太空中的宇航员、卫星、以及电力部门的影响。

“磁鞘中的湍流含有大量磁能。”该研究的主要作者、加州大学伯克利分校科学实验室高级研究员泰·潘指出，“人们一直在探讨这些能量是如何被耗散的，而磁重联也许能解答这一问题。”

这些能量来自日冕。粒子以每小时160万公里的时速从日冕射向四面八方，形成强大的太阳风。太阳风击中磁鞘时，便会与混乱的等离子体波发生相互作用。

科学家尚不了解这些能量是如何被耗散的，但此次观察到的电磁重联现象或将对他们有所启发。

外层磁气圈（图中蓝色部分）保护着地球，使来自太阳的超音速带电粒子流（即太阳风）发生偏转。粒子绕过磁气圈时，便产生了高度动荡的边界层——磁鞘（图中黄色部分）。科学家正在对该区域展开研究，希望更好地了解不断变化的太空环境

MMS任务部署了四枚探测器，彼此相距6.4公里，在飞行过程中不断收集数据。这首次为研究人员提供了研究磁鞘中磁重联现象的机会。而结果也正如他们所愿，探测器成功找到了磁重联可在湍流中发生的证据。

但在此过程中，他们发现磁鞘中的磁重联与其它区域有所不同。此类磁重联并不会发射大量由磁场碰撞激发的氢离子，而是会发射规模小得多的电子流，并且几乎不发生磁场碰撞。此前科学家从未发现过这一现象，一部分也与缺乏合适的观察设备有关。

研究人员指出，电子与离子大小极为悬殊，就像拿小弹珠与篮球作比。电子更难以追踪，且速度高达离子的40倍。

“我曾模拟过这一类型的磁重联，”一名研究人员表示，“但科学家此前从未在太空中观察到过该现象。”

随着科学家对MMS任务传回的数据展开分析，还可能发现更多惊喜。

“该任务将使我们的研究达到全新的高度，”研究人员表示，“这就像当初发现原子其实由原子核和电子构成一样，令我们始料未及。”

来源：新浪探索