6月1日凌晨，经过105分钟的“空中旋转”，新建连淮扬镇（连云港-淮安-扬州-镇江）铁路全线首座转体桥——跨宁启铁路转体桥成功转体。

转体前

跨宁启铁路转体桥长153.2米，两幅桥梁共重9800吨，同 向逆时针转动59度，在24米高空对接，实现合龙。

准备转体

通常转体桥跨越既有铁路线的间距为5米，而此次跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米，大大增加了施工难度和安全风险。

5月31日23时59分，大桥开始转动。

转动过程中，两座梁体最近距离仅为8厘米，转体精度控制要求极高。如果两个梁体同步进行转动，可能会出现碰撞。为此，项目部的技术人员对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，最后确定采用不同速转体法——即“异步转体”施工，并在转体过程中采用计算机控制，进行实时比对。

6月1日1时5分，大桥转体完成。

新建连淮扬镇铁路全长305.2公里，与现有的宁启铁路十字交汇。该线具有京沪高铁第二通道的重要功能，建成后，将把扬州、连云港、淮安送入全国高速铁路网。

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5月31日晚，连淮扬镇铁路全线首座转体桥成功转体，为全线架梁铺轨奠定了坚实基础。这不仅是连淮扬镇铁路全线首座转体桥，也是扬州境内首座转体桥，更是目前国内跨越线间距最大的转体桥。

当天23时12分，在江都连淮扬镇铁路与宁启铁路交汇处，随着现场指挥员一声令下，现场液压泵站开始工作，带动了连续千斤顶，千斤顶带动着牵引索，两幅原本平行，长153.2米、重9800吨的箱梁开始同向逆时针旋转，历时1小时45分，旋转59度，成功上演“空中转体”，实现合龙。

转体桥就是将两个梁体通过转体实现合龙，通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处，以减少对下方交通的影响，安全风险降到最低，施工精度要求高、工艺复杂。此次完成转体的转体桥跨越既有宁启铁路线间距达16.72米, 远高于通常转体桥跨越既有铁路线5米的间距，为国内跨越线间距最大的转体桥，大大增加了施工难度和安全风险。

由于该转体桥施工邻近宁启铁路营业线，每天有30余对动车经过，为避免影响铁路运营，须在夜晚11点至次日凌晨2点封锁区间内施工。为缩短在既有线上方的施工时间，减少安全隐患，承建方中铁十四局连淮扬镇铁路项目部采用“钢壳合龙”工艺，把传统转体合龙后2米的缝隙缩短为0.4米，大大减少后续施工造成的安全风险。同时，对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，采用“不同速转体法”——即异步转体施工，在转体过程中全程采用计算机程序控制，实时比对，准确控制转体角度，有效避免了两个梁体同步转动会出现的碰撞。此外，施工方还通过在施工现场设置监控，在既有线附近安装高空入侵报警系统，有效保障了此次转体桥转体的“万无一失”。

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　　本报讯 （通讯员 美华 夏利 其芳 李明 记者 黄媛媛）连淮扬镇铁路的建设，备受全市人民瞩目。今晚，由中铁十四局集团承建的连淮扬镇铁路首座转体桥——跨宁启铁路转体桥将进行转体，成功后将标志着全线架梁铺轨通道的顺利拉通取得阶段性胜利。这不仅是扬州境内首座转体桥，也是目前国内跨越线间距最大的转体桥。

记者了解到，转体桥就是将两个梁体通过转体实现合龙，通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处，以减少对下方车辆的影响，施工精度要求高、工艺复杂。而此座转体桥是连淮扬镇铁路全线第一个转体桥，也是扬州市境内第一座转体桥，位于江都区，跨越既有线宁启高铁。

据项目负责人杨仕彬介绍，京沪、京沈等通常的高铁线间距仅为5米，而此座连淮扬镇转体桥跨越的既有宁启铁路，在此处线间距达16.72米，为国内最大，施工难度大、安全风险高。