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海底地下水排放对近岸水体碳和营养盐的潜在显著影响而受到越来越多的关注,而珠江口作为受人为活动影响巨大的三角洲地区,是南海北部陆架重要的陆源输入之一,但是其海底地下水排放的地球化学影响的研究非常匮乏,本项目因此以珠江口作为研究区域,以天然放射性镭同位素为地下水入海的示踪剂,展开了对珠江口夏季和冬季两个季节河口水体与周边沿岸地下水中镭放射性同位素丰度以及生源要素的浓度分布的调查,采用了镭的质量平衡模型估算了海底地下水排放的通量,计算了海底地下水排放携带的物质通量及珠江携带的物质通量,并进行了比较,从而评估了海底地下水排放对珠江口的地球化学影响。同时,对同处亚热带的福建省三沙湾和海南岛三亚湾的海底地下水排放通量及其地球化学影响进行了研究,对南海北部陆架的海底地下水排放的通量和其地球化学影响也进行了估算和评估,这些研究为珠江口海底地下水排放研究结果提供了背景场和比较对象。本项目的研究成果揭示了海底地下水排放对珠江口生源要素的分布和收支的显著影响,表明了海底地下水排放携带的碳和营养盐通量与珠江携带的物质通量数量级相同,相当于珠江携带碳通量的20%甚至更高,相当于珠江携带营养盐通量的20%左右。本项目已经发表SCI论文4篇,培养了3名硕士。本项目研究成果将为研究、解决珠江口近几年持续出现的富营养化、缺氧等环境问题提供科学依据。 2100433B
海底地下水排泄作为陆海相互作用的主要途径之一,对河口和陆架边缘海的物质收支、循环以及生态系统有重要的影响,但存在显著的区域性差异。本项目聚焦于这一国际研究热点,以天然放射性镭、氡同位素示踪海底地下水排泄,以南海北部陆架的珠江口为研究区域,以历史数据收集整理、现场航次调查、实验室分析、模式计算为手段,估算珠江口海底地下水排泄通量及其携带的溶解无机碳和营养盐通量,为珠江口生源要素的研究提供重要的源项数据;通过与珠江携带的物质通量和珠江口的入海物质通量的比较分析,评估海底地下水排泄对珠江口生物地球化学的影响。
其实我自己也觉得可以转弯,但是领导就是死活不同意。
地下水位一般的情况都会低于厚度,二者之间联系不大!
在水井用.对自家房子没有影响。
川西双江口地区花岗岩的岩石学、地球化学特征及其成因研究
双江口地区出露的花岗岩主要为二云二长花岗岩和似斑状黑云花岗岩,二者呈侵入接触关系,在岩体特征、岩石颜色、结构、矿物组成及后期改造等方面存在较为明显的差异。岩相学特征表明二云二长花岗岩形成晚于似斑状花岗岩,岩石地球化学特征表明二者成因为部分熔融,物源为壳源,形成环境为同碰撞-造山带环境,形成时间为印支晚期。
基于水文地球化学信息的某水电站坝区地下水来源分析
针对西南某在建水电站坝区左岸交通洞开挖过程中多处出现滴水、线状或股状流水现象,利用水文地球化学信息分析了裂隙岩体的地下水来源。分析显示,上游支流已建水电站的引水洞对研究区存在渗漏影响,坝区地下水主要是原花岗岩体裂隙水侧向补给和引水洞渗漏补给的混合。两种补给水源水化学特征差异显著,ρ(SO42-)可用来计算不同出水点两种水源的混合比。根据不同出水点引水洞渗漏补给的混合比,结合出水量大小,将坝区分为受引水洞渗漏补给影响较弱区、中等区和较强区,揭示了不同地段的地下水主要来源,为厂房施工过程中涌水量的预测与防渗排水设计提供了依据。
水平排泄多见于山区,常以泉的形式流出地表。
垂直排泄多见于平原,自由地下水通过蒸发而损耗。
为了对地下水脆弱性进行全面评价,需要了解一些特定的污染物信息。本报告中所提及的“污染物”包括对人类健康或其它方面造成不利影响的所有天然和人为形成的物质。必须在天然的地球化学系统和地下水流动系统中考虑人类对污染源和污染物迁移转化的潜在影响。例如,如果土地利用方式(促进污染物迁移的方式)会对地下水流动系统造成一定影响,那幺水资源将更易受到污染物的影响。Welch等人(2000年)指出,人类活动会造成水井中砷浓度的升高。
特定的污染物信息包括:(1)潜在污染源信息;(2)目标污染物的化学性质;(3)污染物在地下水流动系统中的运移机制。
了解土地利用方式、潜在的污染源和地下水资源的固有敏感性之间在时间和空间上相互作用,是确定地球化学系统乃至于地下水对污染物脆弱性的关键。潜在的人为污染物通常位于地下水系统的边界上,污染物会随着补给水源进入地下水系统中。一些污染源,如防护性能较差的化粪池和储油罐,会造成严重的污染问题。天然污染源与含水层的岩性和地球化学条件相关联,有可能会出现在含水层的任何地区。
根据空间范围,通常可以将污染源划分为点状污染源和非点状污染源。点状污染源是指污染物通过某一特定位置释放出来,而非点状污染源是指通过大面积范围释放出来污染物。也可以根据时间范围,将污染源划分为连续性污染源和瞬时性污染源。连续性污染源是指污染物在长期范围内不断释放出来,而瞬时性污染源是指污染物只在某一时刻释放出来。污染源类型(点源、非点源、连续性污染源和瞬时性污染源)的分类,对于确定地下水系统中污染物浓度的时间和空间分布非常重要。在某些情况,点污染源与一个或多个非点状污染源的累积效应非常相似。
污染物在地下水系统中的运移,会受到某些地球化学效应、放射性作用和活动性微生物的影响。某些化学变化会使某些有害污染物转化为毒害性较小的副产物,而另一些化学作用会使污染物产生的副产物毒性比母体更强,对生态系统和人类的危害也更大。某些放射性物质在天然衰减过程中,也会产生一些副产物,比母体的危害性更大(Focazio等,2000)。在某些情况下,会发现环境中的某些降解(转化)产物的危害远比母体大(Kolpin等,1997)。目前,地下水修复工作越来越关注天然衰减问题,在混合、水平对流和生物降解的共同作用下,污染物的浓度会越来越小(Chapelle等,2000)。与此类似,某些化学变化会使相对稳定的组分变成移动性较强的组分,将母体转化为某些副产物。了解地下水运动的通道和时间,以及污染物的化学性质和生物性质,是确定污染物迁移转化以及可能产生副产物的关键因素。对于可以迅速转化为其它产物的污染物,特别是转化的产物或子产物比母体毒性更大的污染物,这一点尤为重要。另外,地下水污染的脆弱性取决于污染物的溶解性和移动性,而移动性与含水层和抽水井特定的矿物学和地球化学条件有关。
弥散和扩散是污染物在地下水中重要的运移机制,在地下水运移过程中,这些机制可以将污染物带入到地下水系统中。运移过程中,在地下水系统的某些位置,污染物浓度可能会有所降低,而在另一些地区,污染物浓度却会有所增加。分子扩散是指溶质在浓度梯度的作用下,由浓度高处向浓度低处运动,致使液体中的溶质浓度趋于均匀。而弥散是指由于多孔介质中孔隙系统的存在,致使流体的微观速度在孔隙中的分布大小和方向都不均匀,流体质点的实际运动迂回曲折。弥散使得溶质的运动比单纯对流扩散的范围更广。
海底隧道将加速东北亚经济一体化
如果韩中海底隧道建成,对于韩国来讲,除了单纯的经济效应以外,在政治、社会及文化领域也将迎来巨大变化。尤其值得一提的是,如果能将韩中隧道与韩日两国从数年前开始讨论的韩日海底隧道相贯通,那么韩中日三国就有望发展成为"货真价实"的单一经济共同体。对此,中国社会科学院世界经济与政治研究所沈骥如在接受记者采访时也表示,一旦中韩日海底隧道全线贯通,日本最北端的火车可以不用卸货,通过日本本土、韩国、中国,穿越欧亚大陆直达荷兰的鹿特丹。届时,以中、韩、日为核心的东北亚经济关系也会更加紧密。
胶东半岛将成世界级枢纽
海底隧道贯通后,受益最大的将是中日韩的贸易公司。企业物流成本和货物到达的准时程度将大为改善。韩国东西部有多条高速铁路,而釜山至日本下关的轮渡早已营运,下关有高速铁路、公路往北延伸,与北海道有海底隧道相通,所以,"中韩海底隧道"一旦贯通,就意味着日本最北端的火车可以不用卸货,通过日本本土、韩国、中国,穿越欧亚大陆直达欧洲的鹿特丹。届时,胶东半岛将成为东西方货物往来一个重要的停顿点。
山东省交通科学研究所研究员许云飞称,世界上最长的两条洲际交通区位线,一条是亚澳大陆桥线,另一条是亚欧大陆桥线,这两条线的交汇点落在山东胶东半岛上,而这两条线中的亚澳大陆桥线已被大连到烟台间的烟大铁路轮渡贯通,亚欧大陆桥线的贯通只需中韩铁路轮渡或海底隧道的建成。届时,胶东半岛有望成为新的世界级综合运输中心枢纽。
或影响中国货物出口结构
隧道全线贯通后,由中国至日本的运力将显得更加过剩,这将迫使贸易公司挖掘更适合从中国进口的产品。 由于货物主要从日本流向中国,因此,从中国到日本的运力一直相对富余。值得运输公司高度重视的是,一旦中韩日之间开通了海底隧道,那么意味着已经显得有些富余的运力,更显过剩,而大笔附加费的收费名义也将不复存在。习惯了通过运价竞争来争取客户的公司,恐将不可避免地要损失一批客户。
海底铁路隧道毕竟不同于轮船运输。前者的运输时间大大缩短,运输成本也将大幅上升。换言之,它更适合运输附加值较高的高科技产品,而不是运输煤炭、矿石等初级产品。因此,相关公司亟需挖掘更适合在中国进口的产品。届时,中国的货物出口结构或出现一定变化。
东北亚经贸关系更加紧密
韩国一直是东北亚经济共同体的积极倡导者。WTO的作用在得到加强的同时,凭借自由贸易协定而形成的区域化倾向也在进一步扩大。全世界已经签署的自由贸易协定达999多个,其数字还在持续地增加。但是,东北亚作为一个例外仍然停留在统合化的趋势之外。这样,区域内的国家不但有可能面临贸易和投资转移带来的不利和竞争力降低的局面,而且也不能排除在WTO、环境等多种国际协商中被疏远或意见不能被及时反映的可能性。随着中韩日之间贸易、投资关系日益紧密,文化交流也相当活跃。中国频频掀起"韩流",而韩国则是频频刮起"汉风"。 专家认为,中韩日3国间,促进合作的因素正在走向成熟。隧道贯通后,经贸、文化关系有望更加紧密。
韩欲做东北亚物流中心
韩国政府一直希望将韩国打造成为东北亚的经济中心,而成为东北亚物流中心就是其中的核心一环。为此,韩国政府一方面在积极促进南北和解,希望通过朝鲜,同中俄铁路实现连接,贯通欧亚铁路;另一方面,加紧同日本研究韩日海底隧道的可行性,希望把日本列岛加入到以韩国为中心的东北亚物流圈中来。此外,韩中隧道对于韩国除了有经济效应外,在政治、社会及文化领域也具有巨大作用。有专家指出,如果能将韩中隧道与从数年前开始讨论的韩日海底隧道相贯通,那么韩中日三国就有望发展成为"货真价实"的单一经济共同体。在这个共同体中,韩国将成为未来东北亚物流的枢纽。