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紫荆山立交桥概述

紫荆山立交桥概述

一小时多过2500辆机动车,改造两个多月,紫荆山立交桥通行能力大幅提高。以往一到高峰期就堵得一塌糊涂的情况不见了。

2007年12月4日,来自郑州市交警支队的数据显示,紫荆山立交桥的平均车流量,已由改造前的每小时3000辆,增加为5500辆车。其中,环岛通行能力提高到3500辆/小时,南北通道通行能力为2000辆/小时,一层环岛通行能力提高了83%,改变了以往无序交通的状况。

据介绍,紫荆山立交桥建于1994年,设计时郑州市机动车拥有量仅为10万辆。郑州市机动车拥有量已突破100万辆,再加上每天约有10万辆的外地机动车在郑州市区行驶,紫荆山立交桥高峰时段交通流量达到9000辆/小时,高峰时段交通处于超饱和状态,一层交通拥挤现象经常发生。

一层、二层一旦发生交通拥堵,环岛自我调节交通功能失效后,交通疏导极为困难,会出现长时间的交通堵塞现象,引发连锁反应,从而造成区域交通拥堵现象。

郑州市交警支队科研所所长刘世中说,紫荆山立交桥一层改造后,这种情况得到极大改善,以公交车为例,根据他们的调查,公交车通过环岛的时间由原先的3~5分钟缩减到2~3分钟。

刘世中说,他们还在立交桥周围安装了电子监控,每天观察交通流量变化。行人绕行环岛一周的时间慢了一些,由之前的5分钟变为7分钟,虽然如此,但杜绝了机动车、行人、非机动车之间的相互碰撞、刮擦和冲突等现象,行人通行更加安全了。

虽然情况得到改观,但仍有司机提出,立交桥二层比以前更加拥堵,而且每天交通高峰期,沿紫荆山路由南向北至立交桥时经常堵塞,有时候会堵到东西大街交叉口。

对此,郑州市交警4大队有关负责人解释,之所以这样,原因是多方面的,"交通高峰期车本来就多,为了保证金水路的畅通,交警部门刻意延缓了包括紫荆山路、人民路等在内的多条路段的通行时间"。

"二层并非拥堵,而是行走缓慢,是人们的行车习惯造成的。"交警一大队有关负责人说,非高峰期,二层确实走得快,但交通高峰期车多的时候,就会显得慢一些,这时,如果一层车少,车主也可以选择走一层。

行人绕行环岛一周的时间由之前的5分钟变为7分钟

紫荆山立交桥的平均车流量,已由改造前的每小时3000辆,增加为现在的5500辆。环岛通行能力提高到3500辆/小时。

公交车通过环岛的时间由原先的3~5分钟缩减到2~3分钟

南北通道通行能力为2000辆/小时,一层环岛通行能力提高了83%

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紫荆山立交桥概述常见问题

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紫荆山立交桥概述文献

紫荆山公园分析 紫荆山公园分析

紫荆山公园分析

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紫荆山公园分析 荆山公园,因园中有紫荆山而得名。紫荆山系商代旧城址的一部 分,距今已有 3500 年的历史。为保护商代文化遗址,河南省人民政 府于 1958 年春开始在此建园,经过大规模的挖湖堆山义务劳动和先 绿化后美化的建园过程,使紫荆山公园的建设初具规模,占地 390 亩。1964 年 2 月 1 日正式对外开放。 郑州紫荆山公园位于金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主 干道交汇处,毗邻紫荆山百货大楼,面向河南省人民大会堂,周边密 集的省直机关单位和完善的城市配套, 是郑州市的行政中心、 商贸中 心、交通中心、经济中心、文化中心。 紫荆山广场周边车流量达 4- 5万辆 /天,节假日最高可达 6 万辆 /天;国内外各地游客多达 40-50 万人次 /天;双休日和节假日的人流更是高达 60-70 万人次 /天。紫 荆山商圈紫荆山广场如同郑州的交通中枢。 更是河南第一等的商业繁 华之地。它

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立交桥

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