一小时多过2500辆机动车，改造两个多月，紫荆山立交桥通行能力大幅提高。以往一到高峰期就堵得一塌糊涂的情况不见了。

2007年12月4日，来自郑州市交警支队的数据显示，紫荆山立交桥的平均车流量，已由改造前的每小时3000辆，增加为5500辆车。其中，环岛通行能力提高到3500辆/小时，南北通道通行能力为2000辆/小时，一层环岛通行能力提高了83%，改变了以往无序交通的状况。

据介绍，紫荆山立交桥建于1994年，设计时郑州市机动车拥有量仅为10万辆。郑州市机动车拥有量已突破100万辆，再加上每天约有10万辆的外地机动车在郑州市区行驶，紫荆山立交桥高峰时段交通流量达到9000辆/小时，高峰时段交通处于超饱和状态，一层交通拥挤现象经常发生。

一层、二层一旦发生交通拥堵，环岛自我调节交通功能失效后，交通疏导极为困难，会出现长时间的交通堵塞现象，引发连锁反应，从而造成区域交通拥堵现象。

郑州市交警支队科研所所长刘世中说，紫荆山立交桥一层改造后，这种情况得到极大改善，以公交车为例，根据他们的调查，公交车通过环岛的时间由原先的3~5分钟缩减到2~3分钟。

刘世中说，他们还在立交桥周围安装了电子监控，每天观察交通流量变化。行人绕行环岛一周的时间慢了一些，由之前的5分钟变为7分钟，虽然如此，但杜绝了机动车、行人、非机动车之间的相互碰撞、刮擦和冲突等现象，行人通行更加安全了。

虽然情况得到改观，但仍有司机提出，立交桥二层比以前更加拥堵，而且每天交通高峰期，沿紫荆山路由南向北至立交桥时经常堵塞，有时候会堵到东西大街交叉口。

对此，郑州市交警4大队有关负责人解释，之所以这样，原因是多方面的，"交通高峰期车本来就多，为了保证金水路的畅通，交警部门刻意延缓了包括紫荆山路、人民路等在内的多条路段的通行时间"。

"二层并非拥堵，而是行走缓慢，是人们的行车习惯造成的。"交警一大队有关负责人说，非高峰期，二层确实走得快，但交通高峰期车多的时候，就会显得慢一些，这时，如果一层车少，车主也可以选择走一层。

行人绕行环岛一周的时间由之前的5分钟变为7分钟

紫荆山立交桥的平均车流量，已由改造前的每小时3000辆，增加为现在的5500辆。环岛通行能力提高到3500辆/小时。

公交车通过环岛的时间由原先的3~5分钟缩减到2~3分钟

南北通道通行能力为2000辆/小时，一层环岛通行能力提高了83%