临时性桥梁纵梁式

纵梁式是将设置临时桥梁地段的铁路线路拆除，将轨枕直接铺设在临时桥梁上，纵梁中心设置与行车钢轨中心一致。为减轻轨枕与纵梁的硬接触、减少纵梁的承受荷载，轨枕一般采用木质轨枕（或将混凝土轨枕更换为木质枕）。这种形式的临时桥梁，比较适合于路基遭到冲空后，设置于线路之下。若用于既有线路设备大修时，或设置与拆除线路、更换混凝土轨枕时，或施工完毕拆除临时桥梁时，对行车影响都比较大，且工作量较大，费时、费劳力。

临时性桥梁纵梁横抬式

纵梁横抬式是将临时桥梁设置在铁路线路两侧，纵梁边缘尽量紧靠轨枕端部，线路轨枕可不拆除，两纵梁中心距尽可能控制在3.40 m以内。横梁横穿在线路轨枕之间，搭设在纵梁上部。为减轻横抬梁与纵梁、横抬梁与行车钢轨的硬接触，在横抬梁底与纵梁接触面、横抬梁顶面与行车钢轨底接触面采用木板或橡胶板塞垫，减小列车冲击。亦可将线路混凝土轨枕更换为木质轨枕，减少纵梁的承受荷载，可适当加大纵梁跨度。这种形式工作量较小，适合于既有线路设备大修使用，临时桥梁设置与拆除方便，对行车影响都比较小。

临时性桥梁纵梁抬吊式

纵梁抬吊式是将I临时桥梁设置在铁路线路两侧，纵梁边缘尽量紧靠轨枕端部，线路轨枕可不拆除，两纵梁的中心距、高度等限界必须满足机车车辆容许界限范围以内。横抬梁横穿在线路轨枕之间，搭设在下纵梁的顶面与上纵梁的底部间，采用u（上u和下u）形梁束件与上、下纵梁联成一体。为减轻横抬梁与行车钢轨的硬接触，在横抬梁顶面与行车钢轨底接触面采用木板或橡胶板塞垫，减小列车冲击。为减少纵梁的承受荷载，可将线路混凝土轨枕更换为木质轨枕，可适当加大纵梁跨度。采用这种形式的主要目的是加大纵梁底部的净空，适合于既有线路设备大修使用，安装u形梁束件比较费时、费劳力，临时桥梁拆除方便，对行车影响较小。

临时性桥梁纵梁穿越式

纵梁穿越式是将临时桥梁设置在铁路线路两侧，主纵梁边缘尽量紧靠轨枕端部，两主纵梁界限必须满足机车车辆界限容许范围以内。横梁采用高强抗剪螺栓与主纵梁中部联结，承（行车）轨纵梁设置在横梁上，用U形轨束件等联结件将承轨纵梁与横梁联结成整体，将线路混凝土轨枕拆换为木质轨枕，铺设在承轨纵梁上，承轨纵梁中心与行车钢轨中心重合。这种纵梁穿越形式的设计跨度较大，主要目的是加大主纵梁底部的净空，适合于既有线路设备大修、增设交通、灌溉涵渠等设备使用，安装横梁、u形梁束件比较费时、费劳力，拆除临时桥梁时，对行车影响比较大。

临时桥梁是多样化、多形式的，根据灾害情况、大修施工的地形、行车条件、安全条件设置符合安全行车、排泄滞留积水及符合建筑物高度的临时桥梁。临时桥梁采使用的材料各种各样，有钢轨材料类、型钢材料类、木质材料类、混凝土材料类、金属木质混合材料类。钢轨材料类的跨度，根据2003年版《铁路工务技术手册 防洪》第六章“便线与便桥”所述，钢轨束梁的最大容许跨度，一般控制在6.700 m以内；木质材料类的跨度一般较小，控制在2.000 m左右；型钢材料类的跨度一般较大，整体性能较好，施工也较方便；混凝土材料类的跨度一般亦较大，但施工难度较大，在抢险救灾或设备大修、更新改造施工中，使用混凝土材料类的临时桥梁难度较大，所以使用极少。

本书介绍了铁路临时桥梁的形式、结构及要求，给出了铁路临时桥梁的简易计算方法和实例，收录了现行有关临时桥梁的资料，可供工程技术人员参考。