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1. 最大放电检测功率：300KW；
2. 放电电压范围：DC 150 ～ 600V，精确度±0.5%，分辨率0.01V；
3. 放电电流范围：1-500A连续可调，精确度±1A，分辨率0.1A；
4. 温度测量范围：0 ～ 200℃，精确度: ±1℃，分辨率：0.1℃；
5. 放电时间：0 ～ 100小时连续可设定；
6. 采用高效能合金材料，符合UL安全规格，放电时负载不产生红热现象，出风口温度控制小于75度；
7. 具备安全警报功能及自动保护功能，冷却风扇故障，要求放电负载能自动减少放电电流；具备极性接反等误操作报警提示；具备多项安全自动保护功能，短路、过流、过载、过温等自动保护，保证仪表在长时间大电流放电过程中的安全稳定；
8. 具备开机自检功能，开机自动检测仪表工作状态是否正常，保证测试过程安全；
9. 具备放电电压、放电电流、放电时间、放电容量等设定功能；
10. 具有操作控制面板，LCD背光，中文视窗界面显示实测项目的动态资料；
11. 带有电压、电流校准修正功能，可随时对仪表的测量值进行校准修正，保证测量精度；
12. 主机内置存储器，带有掉电保存功能；掉电后所有测试数据不丢失，加电后继续工作，防止意外掉电影响取得完整的测试结果；
13. 带有RS232、RS485、USB数据转存接口，与PC机连接；
14. 带有数据分析打印软件，分析打印放电曲线，放电容量，自动生成测试报告；
15. 可以通过远程PC机软件控制直流放电电流及直流放电功率。
16. 能有效模拟各类蓄电池组阻抗，满足充电站用的充电装置、高频直流电源的工作性能检测需要。
| 型号 |
BDCT-6500 |
| 接入负载电压 |
DC 150V~ 600V |
| 电流测量范围 |
1~500A |
| 最大放电功率 |
300KVA |
| 电流测量分辨率 |
0.1A |
| 电流测量精度 |
±1A |
| 总电压测量精度 |
±0.5% |
| 温度测量范围 |
0 ～ 200℃ |
| 温度测量精度 |
±1℃ |
| 温度测量分辨率 |
0.1℃ |
| 定时范围 |
0-99小时59分 |
| 环境温度 |
-10℃ ～ 50℃ |
| 环境湿度 |
5% ～ 90% |
| 输入阻抗 |
1兆欧以上 |
| 耐压绝缘 |
1000V以上 |
| 散热方式 |
强制风冷式，标准产品是上排风 |
| 工作电源 |
AC 220V ±15%，50Hz |
| 平均无故障时间 |
MTBF≥51000 H |
| 体积（mm） |
2400x1360x2340 |
| 重量（kg） |
2000 |
| 产品尺寸 |
2400mm*1360mm*2340mm |
电动汽车充电站国家标准缺失，导致竞争无序混乱；预计在未来相当长的一段时间内，由于各方利益难以平衡充电站将面临多标准考验；无论采用何种充电站标准，所有充电站内的充电装置性能检测工作是一定要严格执行。
群菱BDCT-6500直流负载是目前国内唯一检测大功率充电装置的仪器，可以有效模拟蓄电池组阻抗状态，精确检测充电装置工作性能。
GSC2-F系列交流接触器在直流负载上的应用
GSC2-F系列交流接触器在直流负载上的应用
交流接触器是最常用的低压电器元件,主要用于接通和分断交流电路,控制交流电动机。采用主触头串联的方式也可用来接通和分断直流电路,控制直流电动机。本文介绍了GSC2-F系列交流接触器(用于直流负载)的技术参数和选用方法。
| 型号 |
DLB-100 |
| 接入负载电压 |
DC 100V~ 700V |
| 主机放电电流控制 |
主机 后台软件，1A-600A连续可调，步进1A |
| 电流测量范围 |
1~600A |
| 最大放电功率 |
420KW |
| 电流测量分辨率 |
0.1A |
| 电流测量精度 |
±1A |
| 总电压测量精度 |
±0.5% |
| 温度测量范围 |
0 ～200℃ |
| 温度测量精度 |
±1℃ |
| 温度测量分辨率 |
0.1℃ |
| 定时范围 |
0-99小时59分 |
| 环境温度 |
-10℃～50℃ |
| 环境湿度 |
5% ～ 90% |
| 输入阻抗 |
1兆欧以上 |
| 耐压绝缘 |
1000V以上 |
| 散热方式 |
强制风冷式，标准产品是上排风 |
| 工作电源 |
AC380V ±15%，50Hz |
| 平均无故障时间 |
MTBF≥51000 H |
| 重量（kg） |
2300KG以下 |
| 产品尺寸 |
2400mm*1360mm*2340mm |
1、具备安全警报功能及自动保护功能，冷却风扇故障，要求放电负载能自动停止放电；具备极性接反等误操作报警提示；具备多项安全自动保护功能，短路、过流、过载、过温等自动保护，保证仪表在长时间大电流放电过程中的安全稳定。
2、 具备开机自检功能，开机自动检测仪表工作状态是否正常，保证测试过程安全。
3、 具备放电电压、放电电流、放电时间、放电容量等设定功能。
4、具有操作控制面板，彩色LCD背光，中文视窗界面显示实测项目的动态资料；
5、带有电压、电流校准修正功能，可随时对仪表的测量值进行校准修正，保证测量精度。
6、主机内置存储器，带有掉电保存功能；掉电后所有测试数据不丢失，加电后继续工作，防止意外掉电影响取得完整的测试结果。
7、 带有RS232、RS485、USB数据转存接口，与PC机连接。
8、带有数据分析打印软件，分析打印放电曲线，放电容量，自动生成测试报告。
9、 可以通过远程PC机软件控制直流放电电流及直流放电功率。
随着人们对汽车安全、环保、节能及舒适性要求的提高，汽车上电子产品被越来越多的使用，各类新型连接器，熔断器不断推出，熔断能力也不断增强。目前新能源汽车上用于动力电池部分的熔断器多为螺栓式保险丝，通断能力可达500A，典型的有SF30和SF51两种。下面我们来介绍如何采用艾德克斯大功率电源和大功率电子负载配合测试熔断器的熔断时间。
熔断器作为在异常情况下（过载电流通过时）使电路永久断开的部件，对车身的安全起到至关重要的作用，也因此熔断器的熔断时间指标是必测的项目之一。在ISO8820-5_2007 及ISO8820-1_2005的道路车辆熔断器国标中，对熔断器的参数定义及测试指标做了详细的说明。
完整的保险丝相关测试包含导通压降测试，熔断时间，级进电流及分段能力测试。本文主要以SF30和SF51为待测对象，重点介绍熔断时间测试。
熔断时间实验要求：
下图摘自ISO8820-1_2007国标中针对SF30和SF51的熔断测试要求，熔断时间需在过载电流从1.1IR~6.0IR范围内测试，当过载电流越大，熔断时间越快。若以500A的熔断器来看，6IR意味着过载电流的需要达到3000A，并在此条件下测得熔断时间。
熔断时间测试方案：
针对3000A的熔断时间测试，采用最先进的电子负载搭配电源的方案可形成基本测试思路框架，但方案中仍然存在一些难点，是目前一些测试测量仪器商无法满足的。比如：（1）熔断时间测试需要额外增加示波器，示波器价格不菲，但在此套系统中只用到示波器的电流下降时间量测功能，会增加设备成本 （2）硬件上，电源和电子负载同时满足3000A的专业设备仪表制造商不多，很多使用可调电阻实现，但操作会很麻烦 （3）缺乏专业的测试软件（4）满足3000A的源和载，方案可行前期下，体积是否特别庞大，详细这是每个规划实验室人员所关注的。
就以上的难点，ITECH依托于强大的硬件韧体功能，均已一一突破，并未国内知名熔断器制造商实验室完成了3000A熔断时间的系统方案。
客户现场反馈实测图片：
现场机柜出货图
熔断时间方案优势：
量测时间的测定通过上位机软件发送指令，例如，测试电源电压从1V到8V，电流从1A到5A的上升和下降时间，可以发送如下指令：
SYSTem: REMote
FUNCtion CURRent
CURRent 6
SENSe: TIME: VOLTage1 1
SENSe: TIME: VOLTage2 8
SENSe: TIME: CURRent1 1
SENSe: TIME: CURRent2 5
INPut 1
SENSe: TIME: VOLTage: UP?
SENSe: TIME: VOLTage: DOWN?
SENSe: TIME: CURRent: UP?
SENSe: TIME: CURRent: DOWN?
IT8900A/E系列负载自带的时间量测功能，量测精度可媲美示波器。
IT8900A和示波器测试电流下降时间对比图
（2）在熔断器测试方案中，主要应用到IT8900A/E系列大功率负载和IT6000系列大功率电源。负载功率最大可达到600KW。IT6000系列电源15KW模块高度仅为3U，极大的缩小了整个系统的体积。
（3）专业的上位机软件，软件具备量测和记录不同电流倍率下熔断时间量测功能，及熔断波形曲线绘制功能。
综上，艾德克斯在新能源领域，已具备有完善可靠且精度很高的熔断时间量测系统，除此以外，艾德克斯还有车载充电机测试系统、电池测试系统，交、直流充电桩模拟系统等，详情请拨打咨询电话4006-025-000。
直流负载箱技术参数