樟吉高速是纵贯我省南北的交通大动脉和我省"两纵四横一斜"交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加快我省经济发展的基本条件，是我省进一步扩大对内对外开放的必然要求，也是进一步把我省区位优势、低成本优势、资源优势充分发挥出来的战略之举。该项目建成通车，对促进我省逐步成为沿海发达地区的"三个基地，一个后花园"，实现江西在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。

樟吉高速开工建设以来，在省委、省政府的高度重视和关怀下，在省交通厅的直接领导下，在沿线各级党委、政府的密切配合和人民群众的大力支持下，昌泰项目办组织57家施工单位，2万建设者克服重重困难，实施科学管理，严把质量关，发扬了特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的精神，团结拼播，铸就辉煌，努力建设"优质、高效、安全、廉洁"工程，谱写了江西省高速公路建设史上又一壮丽的乐章。

全线按高速公路双向四车道设计。设计行车速度100公里/小时。路基设计宽度26米，路面设计宽度23米，采用沥青砼路面结构。全线设置隔离栅、防撞栏、标志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主线收费站和停车区，在互通立交处设匝道收费站、管理所。2001年6月28日开工建设，批准工期39个月，计划工期36个月，实际工期24个月。2003年6月28日建成通车。

抚吉高速横穿江西腹地据了解，抚吉高速横穿江西省腹部地区，东连福州至银川国家高速公路，并可通过规划中的金溪至抚州、花山界至金溪高速公路与济广高速、福建境内邵武至光泽高速公路相接，西接我省主要纵向大通道樟吉高速和大广高速，是我省高速公路的重要组成部分，对完善我省高速公路网，促进高速公路网络效益发挥具有非常重要的作用。该项目连接抚州和吉安两个设区市，是我省联系海西经济区的一条横向大通道，项目的建设对改善区域交通条件，加强区域间互动合作，促进沿线地区资源开发、经济社会协调发展，加强江西省省与福建省的联络等方面具有十分重要的意义。建成后将成为江西省联系海西经济区的一条横向大通道。为改善江西中部永丰、乐安、宜黄、崇仁等县的交通状况，江西省委、省政府已规划新建抚州至吉安高速公路。抚州至吉安高速公路建成后，一是可将江西中部两个地级市抚州、吉安联系更紧密。该路东接福州-银川国家高速公路,西通过昌傅至吉安地方加密高速公路连接大庆-广州国家高速公路，它的建成使两条国家重点公路在江西腹部地区有一条快速便捷的联络线，并使抚州至吉安缩短里程40余公里。二是可改善永丰、乐安、宜黄、崇仁等县的交通条件。永丰、乐安、宜黄、崇仁是江西省中部腹地县，却成为全省为数不多的几个不通高速公路的县，特别是永丰，境内无国道，也无铁路，交通极为落后。该路的建成，将大大改善永丰、乐安、宜黄、崇仁等区域交通条件，有利于完善江西高速公路网。三是可极大促进永丰经济社会的发展。永丰是唐宋八大家之一欧阳修的故里，是红军反第一次 "大围剿"的主战场，境内红、绿、古、蓝旅游资源丰富。有享誉江南的天然溶洞"大仙岩"，堪称江南一绝;永丰是全国林业百佳县，全县森林覆盖率达70.6%;是全国首批无公害蔬菜生产示范基地县，被誉为"全国辣椒之乡";是江南药业强县，县内有4家制药企业通过GMP论证，"美缘春"等著名品牌;是江西省中部石灰石资源大县，并即将动工建设年产400万吨旋窑水泥项目。由于交通条件制约，永丰的丰富资源无法有效开发利用。该路的建成，可改善永丰交通条件，优化永丰投资环境，拉动沿线区域经济特别是永丰经济的快速发展，对江西在中部地区崛起将起到重要作用。四是可缩短吉安对接长三角的时空距离。该路建成后，吉安可快速通过抚州进入福建、浙江、上海等地，江西中部与长三角联系更紧密，长三角的资金、技术可辐射到江西内陆，带动沿线县市产业的升级发展，对加强江西中部与长三角的联系起到十分重要的作用。五是有较大的车流量，有较好的经济回报。抚州至吉安高速公路横穿江西中部，跨越二市二区五县，连接福州-银川、大庆-广州国家高速公路，可吸引东部、西部等地区的交通量，据初步测算，该项目交通量预计为3.2万辆/日，经济效益较大。

全线按高速公路标准设计，其主要技术指标如下:

(1)设计速度:100 km/h

(2)路基宽:整体式路基:26m，其横断面布置为:0.75m(土路肩)+3.0(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+0.75m (路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.75m (路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩)，桥涵与路基同宽

(3)路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN

(4)汽车荷载:公路-I级

(5)设计洪水频率:特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100

(6)地震动峰值加速度<0.05g，考虑简易设防

(7)桥梁采用分离式断面:标准桥梁横向布置为0.5m(防撞栏)+11.65m(行车道)+0.5m(防撞栏)+0.7m(分隔带)+0.5m(防撞栏)+11.65m(行车道)+0.5m(防撞栏)

(8)隧道净宽(单洞)(10.75m):0.75(检修道)+0.50m(侧向宽度)+2*3.75m(行车道宽度)+1.0m(侧向宽度)+1.0m(检修道);隧道建筑限界净高≥5.0m

(9)全线设置安全、监控、通信、收费、供电照明及服务等配套设施

1、A5标相山隧道一 双线同时进洞施工

2011年9月23日，由中铁一局集团承建的相山隧道一， 左右洞同时顺利进洞开挖，相山隧道一是A5标段重点控制工程之一，隧道为上下行小净距分离隧道，长度为745米，设计为分离式隧道，其中右线进口暗洞里程为K55+720，地处一大山洪沟及两处小山沟淤积而成，由于淤泥层地下水位很高，透水极为严重，围岩全部为稳定性极差的全风化花岗岩(呈砂石状)，地质条件差，施工难度大。项目部进场后积极与业主、设计方沟通，协调征地事宜，多次请隧道专家亲临此隧道口指导。在施工管理中将业主"以规范施工促工程进度，以工程进度体现规范施工"标准化施工理念贯穿始终，合理组织、科学谋划，高效配置人员、机械、材料等资源，坚决打赢这场隧道攻坚战。

2、抚吉高速A3合同段顺利完成了第一座盖梁浇筑

9月25日下午，A3合同段许坊高架桥6#墩左幅盖梁顺利浇筑完毕。 盖梁施工属高空作业，施工工艺要求也非常高，在AR2驻地办督促和严格要求下，A3合同段在施工前按标准化、规范化施工要求制定了详细的施工方案，做好了安全技术交底工作，根据施工方案要求对施工现场进行了一一落实，驻地办监理人员从钢筋制作、安装初期就进行了认真地检查，模板安装跟踪监督，避免了返工处理事件的发生，保证了盖梁施工的顺利进行。施工现场制作了安全爬梯，操作工人自觉戴安全帽，佩带安全绳等，整个浇筑施工过程有条不紊，井然有序。

3、11月5日下午1时，随着最后一车沥青混凝土顺利摊铺并碾压，抚吉高速BP2标主线沥青路面摊铺宣告结束。这是抚吉高速6个路面标中首个完成主线沥青路面摊铺的单位。