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为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车和集装箱车受到的风作用力。基于汽车动力学理论,分析了汽车在弯道路段的行驶状态,建立了考虑横风影响的汽车稳定行驶模型,计算了不同风速和运行速度下平曲线最小半径的极限值和一般值。研究结果表明:车辆受到的风作用力随风等级增加而增加;相同等级的风作用下,集装箱车受到的风作用力远大于小客车受到的力;公路设计速度越高,风力对其平曲线最小半径影响越大;风力超过8级时,考虑风作用的最小半径极限值已超过《公路工程技术标准》规定的一般值。研究结果可为风区公路安全性设计提供指导。 2100433B
最小平曲线半径指的是在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下,保证汽车行驶在道路曲线部分时,产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限,并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
建议旋转楼梯最小半径要根据现场空间大小进行调整,内径可以1M的,外径2.5米,可以找专业的设计师根据现场情况进行设计,特别是踏步和间距,有老人小孩的就要特别注意了哦。
产品特点:步长:60cm 洞口尺寸:125cm 步长:70cm 洞口尺寸:145cm 步长:80cm 洞口尺寸:165cm
各类汽车最小转弯半径最小转弯半径示意中型车8.00~12.00m铰接车10.50~12.50m普通消防车9.00m大型消防车12.00m登高消防车12.00m一些特种消防车辆16.00~20.00m城...
小半径曲线盾构进洞水平冻结加固研究
第 32卷 增刊 安徽理工大学学报(自然科学版) Vol.32 Supplement 2012 年 10月 Journal of Anhui University of Science and Technology (Natural Science) Oct.2012 第 1 页 共 5 页 小半径曲线盾构进洞水平冻结加固研究 张明 1 ,王灵敏 2 ,王保文 1 ,林鸿苞 1 (1约翰芬雷工程技术集团公司,北京 100004 ;2.中煤特殊凿井集团有限责任公司上海分公司,上海 200135 ) 摘 要:人工冻结工法在土木工程建设中应用范围和规模日益扩大,国内学者对上海、广州、武汉、南京等地的 软土地层加固做 了大量研究。 结合天津市区至滨 海新区快速轨道交通 工程天津站站盾构进洞 工程, 通过有限元分 析和工程 实践,系统介绍了 地质条件复杂 、埋深深 、小半径曲线盾构进洞 工程
小半径曲线转体桥调偏心研究
转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。
因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力,会对钢轨产生挤压,外翻。(参看:2008年胶济铁路列车相撞事故),为了保证列车的行驶安全,在铁路的设计和建造时,国家《修规》对不同速度等级的铁路规定 了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径,就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直,用较大的曲线半径;山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段,只能使用较小的曲线半径,列车必须限速通过。
较大的最小曲线半径的铁路线路的例子
京津城际铁路,最小曲线半径:5500m,最大纵坡:20‰。
台湾高速铁路,最小曲线半径:6250m,最大纵坡:35‰。
较小的最小曲线半径的铁路线路的例子
阿里山森林铁路,最小曲线半径:40m。
上海轨道交通4号线,最小曲线半径:150m~300m。
广州地铁5号线,最小曲线半径:260m。
铁路车辆由于受转向架上前后两个轮之间距离的制约,弯度过急的线路是无法通过的。铁路车辆能够通过的曲率最大的圆曲线的最小半径,就是车辆的最小曲线半径。
这种情况在一个转向架上有多个轴的铁路机车上尤为明显,如Co-Co轴式的机车适合跑平直高速干线。相对而言,同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式的铁路机车更适合跑小弯道、大坡度的山区铁路。
较大的最小曲线半径的铁路车辆的例子
和谐号CRH3型电力动车组
较小的最小曲线半径的铁路车辆的例子
韶山7型电力机车
起重机回送时,可通过的最小线路曲线半径。