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增压比柴油机和涡轮增压器的匹配

增压比柴油机和涡轮增压器的匹配

一台性能优良的柴油机和一台效率高的涡轮增压器，组合在一起后变成的增压柴油机，其性能会更好。但这里有一个合理匹配的问题，合理匹配的前提是认真仔细的前期研究和实验获得的。 （1）柴油机和压气机的匹配。 柴油机和压气机的匹配，主要指柴油机所需空气流量及压气机所能提供空气流量的匹配。根据柴油机用途不同，其特性也会不同，如负荷特性、速度特性、调速特性等。要用一个增压器完全满足些特性的匹配条件，必须满足以下条件：满足柴油机上述特性的空气流量曲线可尽量穿过气机流量一效率曲线的高效率区，尤其是常用工况75%～90%负荷时应在压气机高效率（菱形B区）。 柴油机的特性曲线，特别是速度特性的空气流量曲线应远离压气机的喘振区，即所说的要有足够的富裕喘振区，通常要大于10%以上。 （2）柴油机和涡轮的匹配。 这里所指的匹配，主要指柴油机所提供的废气流量、压力温度和燃气涡轮所需废气流量、压力、温度的匹配，主要有以下方面：在柴油机整个运转过程内，涡轮机均具有较高的效率；柴油机排气管、排气道、排气门和涡轮涡壳通道、喷嘴环、涡轮叶轮通道都要匹配合理，使柴油机在不同特性区域内都能到获得优良的性能目标。

增压比造价信息

市场价
信息价
询价

柴油机消防泵

规格型号：
XBC13.0/100G-W
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
上海成峰
材料税率：
13%
供应商：
上海成峰流体设备有限公司(南京市厂商期刊)
报价时间：
2022-12-06

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柴油机

规格型号：
品种:柴油发电机;常用功率(kW):373;柴油机型号:SC15G500D2;发电机:无刷;备用功率(kW):350;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
上股
材料税率：
13%
供应商：
唐山市鑫泽发电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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柴油机

规格型号：
品种:柴油发电机;常用功率(kW):204;柴油机型号:SC8D280D2;发电机:有刷;备用功率(kW):200;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
上股
材料税率：
13%
供应商：
唐山市鑫泽发电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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柴油机

规格型号：
品种:柴油发电机;机组型号:300KW;柴油机型号:WP10D320E200;常用功率(kW):320;说明:铜有刷;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
潍柴动力
材料税率：
13%
供应商：
宁夏贸信机电有限公司
报价时间：
2022-12-06

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柴油机

规格型号：
品种:柴油发电机;机组型号:150KW;柴油机型号:6135AZD;常用功率(kW):155;说明:铜有刷;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
上海柴油机
材料税率：
13%
供应商：
宁夏贸信机电有限公司
报价时间：
2022-12-06

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柴油发电机

规格型号：
200kw
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
广州市2016年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柴油发电机

规格型号：
150kw
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广州市2016年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柴油发电机

规格型号：
200kw
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广州市2015年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柴油发电机

规格型号：
150kw
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
广州市2014年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柴油发电机

规格型号：
200kw
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广州市2014年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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船用柴油机增压器

规格型号：
TYRE J115
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2011-09-06

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柴油机

规格型号：
K4100ZDI,淮坊金马柴油机
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2019-07-29

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雾喷增压器

规格型号：
1.设备名称:雾喷增压器 2.型号、规格:TY-30 3.流量:30L/min; 4.电压、功率:380V 5.5KW
需求量：
3台
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2020-10-14

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增压器滤清器

规格型号：
上柴D6114系列 JX0710C1 类型:增压器滤材(等级):进口
需求量：
8支
报价数：
1
材料品牌：
上柴
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-10

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柴油机

规格型号：
0.24kg/(KW·h)
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
聚盛昊源铭吉
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2022-11-15

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增压比压缩比与增压比

一台发动机压缩比的高低是判断其性能高低的一个重要标准。发动机压缩比越高，汽油与空气的混合越充分，能够发出的功率也就越高，因此许多厂家也都想把自身发动机的压缩比提高。 增压技术的效果与提高发动机自身压缩比的效果有着异曲同工之妙。两者都是通过在压缩行程时提高空气与汽油的混合程度，从而提高发动机性能，换句话说，增压就是一种变相提高发动机压缩比的方法。当然单单通过提高发动机压缩比带来的性能是不能够跟增压相提并论的，因为通过增压方式提高发动机的压缩比，汽缸内部的压力会更大，产生的扭矩也因此更大。正因为增压方式的使用是一种变相提高了发动机压缩比的方式，所以当发动机运用了增压技术时，发动机自身的压缩比也就不能够设定得太高，因为一旦发动机带动增压系统运作后，发动机的压缩比会在自身的基础上大幅增大，因此不难发现，现今无论是机械增压还是涡轮增压的发动机，在自身发动机压缩比的设定上都会比同排量自然吸气发动机的压缩比低，避免因增压方式的使用而导致发动机压缩比提高所带来的一系列问题。传统增压发动机，无论是机械增压还是涡轮增压，在压缩比的设定上一般都在8.0—9.5之间。

增压比增压系统分类

根据增压比的大小，增压系统又可分为低增压系统、中增压系统、高增压系统和超高增压系统4类。 低增压系统：ηk<1.5，Pk≤0.15MPa，低增压柴油机。 中增压系统：ηk=1.5～2.5，Pk=0.15～0.25MPa，中增压柴油机。 高增压系统：ηk=2.6～3.5，Pk=0.25～0.35MPa，高增压柴油机。 超高增压系统：ηk>3.5，Pk>0.35MPa，超高增压柴油机。 大型船用柴油机的Pk一般为0.3MPa左右。

增压比柴油机和涡轮增压器的匹配常见问题

涡轮增压器的发明者是谁

瑞士人波希
涡轮增压器的工作原理？

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一...
一个涡轮增压器有多重

涡轮增压器的重量就是相同排量的汽车自然吸气发动机和带T的车型的重量差以2.0T别克君威为例两者重量相差100公斤大约就是这个水平

增压比发动机增压比

发动机增压比是指航空发动机压气机出口和进口的静压或总压之比，又称总压缩比（total compression ratio）。压气机多采用多级压缩，每级的压缩比称为级压缩比，总压缩比等于各级压缩比之乘积。 军用涡轮风扇发动机的增压比为25~30，先进的民用发动机的增压比已达45。增压比反映了压缩机对流动的压缩程度，提高发动机的增压比可以提高压缩效率和燃烧效率。增压过程将导致发动机的总压损失，总压损失接近0的增压比称为最佳增压比。在最佳增压比下，发动机的推力最大；在最经济增压比下，发动机的耗油率最低。

增压比定义

增压比是指增压器压气机出口处的压力Pk与压气机进口处的压力Po之比值，一般以字母ηk表示，即： 增压比是增压柴油机的重要性能指标之一，其大小直接反映柴油机的强化程度。对于一定的涡轮前温度，根据热力计算可求得一个最佳增压比(即产生最大作功能力的增压比)和一个最经济增压比(即耗油率最低的增压比)，选取时应根据发动机用途权衡考虑。

增压比提高压气机增压比方法

由压气机基本工作原理可知：压气机的级压缩功( )越大，则压气机的级增压比越高。又由基元级工作原理可知： 其中， 为压气机旋转叶片基元级的圆周速度，与压气机转速成正比； 为基元级的扭速，其大小取决于气流在叶片通道内流动的转折角，但气流在叶片通道内转折曲率太大时会导致压气机叶背气流分离和不稳定工作。 由此可知，提高压气机(或风扇)单级增压比的基本方法是： （1）提高压气机转速； （2）采用先进的叶型设计。 提高转速后，压气机(风扇)叶片前缘及叶片通道内将出现超声速流动，由于超声速气流的特点，为了减少激波损失和提高压气机工作稳定性，必须采用先进的叶片设计思想。因此，对于高转速、高扭速的压气机叶片设计，必须采用先进的全三维计算流体力学设计方法。

增压比柴油机和涡轮增压器的匹配文献

柴油机涡轮增压器

柴油机涡轮增压器

柴油机涡轮增压器

格式：pdf

大小：9KB

页数： 3页

柴油机涡轮增压器现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少 ,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：、废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功

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可变喷嘴涡轮增压器(VNT)与柴油机的匹配及其控制.

可变喷嘴涡轮增压器(VNT)与柴油机的匹配及其控制.

可变喷嘴涡轮增压器(VNT)与柴油机的匹配及其控制.

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大小：9KB

页数： 2页

可变喷嘴涡轮增压器（ VNT）与柴油机的匹配及其控制由于在动力、节能和排放等方面的优势 ,柴油机已成为节能环保汽车的实现技术选择 ,随着全球车用动力“柴油化”趋势的形成 ,增压技术在柴油机上的应用愈加广泛。本文结合国家科技部“ 863”项目“长丰新一代桥车用高效环保柴油机研发” ,对可变喷嘴增压器 (VNT)与柴油机的匹配及其控制展开研究 ,以解决常规涡轮增压柴油机存在低速转矩不足、部分负荷经济性差以及瞬态响应迟缓等问题。本文建立了涡轮增压柴油机各物理子系统工作过程的数学模型 ,在此基础上 ,利用 GT-Power一维仿真软件 ,建立 D01柴油机仿真计算模型 ,并与试验数据进行对比 ,验证该模型的准确性。利用仿真计算模型 ,开展了 VNT与 D01 柴油机的匹配仿真研究 ,确定了全工况下 ,可变喷嘴环的最佳开度以及相应的最佳增压压力。根据仿真计算结果 ,分析了喷嘴环开

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增压回路应用

国内外常规液压系统的最高压力等级只能达到32~40mpa，当需要更高压力等级的油源时，可以通过增压回路等方法实现这一要求。增压回路用来使系统中某一支路获得比系统压力更高的压力源，增压回路中实现油液压力放大的主要元件时增压器，增压器的增压比取决于增压器大，小活塞的面积之比。

涡轮增压增压类型

机械增压 机械增压系统: 涡轮增压 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 气波增压 气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 废气涡轮增压 废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废 涡轮增压技术 气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%-30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动泵轮旋转，泵轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。. Structure of a exhaust turbo charger The exhaust turbo charger consists of the turbine wheel and the shaft, the compressor wheel, the bearing case with the bearing, the compressor housing and the turbine housing. Furthermore small exhaust turbo charger need a unit to control the charge-air pressure (Waste Gate) which is integrated in the turbine housing. Structure of a exhaust turbo charger Legend: 1 Compressor back plane 2 Axial bearing 3 Bearing case 4 Heat shield 5 Turbo housing 6 Turbine wheel 7 Turbine exhaust 8 Waste Gate 9 Turbine intake 10 Oil exhaust 11 Bearing case insert 12 Main bearing 13 Compression ring and retainer 14 Compressor wheel 15 Force cartridge 16 Air intake 17 Pressure hose 18 Diffuser 19 Compressor housing 20 Oil intake 21 Air exhaust Structure of a exhaust turbo charger 复合增压 复合增压系统:即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机(这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率)采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

机械增压与涡轮增压增压方法

机械增压与涡轮增压机械增压 此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 机械增压与涡轮增压涡轮增压 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。

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