造价通

反馈
取消

热门搜词

造价通

取消 发送 反馈意见

高速铁路无砟轨道测量现场数据采集要点有哪些

2015/03/232475 作者:佚名
导读:【学员问题】高速铁路无砟轨道测量现场数据采集要点有哪些?  【解答】一、检查钢轨表面状态,检查扣件锁定状态  二、正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在

【学员问题】高速铁路无砟轨道测量现场数据采集要点有哪些?

【解答】一、检查钢轨表面状态,检查扣件锁定状态

二、正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差(α)校准;检查全站仪ATR照准是否准确,有无ATR的偏差也应少于3秒

三、使用至少8个控制点自由设站,其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离,状况良好时控制在70m以内,状况不佳时将距离缩短

设站的同时组装轨检小车,将双轮部分靠近低轨。

四、在稳固的轨道上校准超高传感器。

五、一般每天开始测量前校准一次,如气温变化迅速,可再次校准;

校准后可在同一点进行正反两次测量,测量值之和应在0.3mm以内。

六、将全站仪对准轨检小车棱镜,初始化通信,并锁定棱镜。

放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

七、进入施工模式,看平面和高程偏差数据是否稳定,如不稳定(变化范围超过0.7mm),将小车向前推,找到数据相对稳定的距离,根据此距离再次重新设站

按指定间距,在设站区间内逐点采集数据,

检核全站仪设站,看与上次检核结果的偏差;

八、全站仪搬站并重新设站,检核设站后,重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点,如果偏差大于2mm,需重新设站

重复上述操作,工作条件较差时可增加全站仪检核次数。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。

文章来源:造价通 *文章为作者独立观点,不代表造价通立场,除来源是“造价通”外。
关注微信公众号造价通(zjtcn_Largedata),获取建设行业第一手资讯

热门推荐

相关阅读