指摩擦系数可默认，因此零件在组装时不会因扭矩过荷或不足造成的问题。在汽车及许多机械装配的过程中，通常用已设定好的扭矩来锁紧螺丝。

F = M / (μ* f )

F为锁紧力, M为锁紧扭矩, μ为摩擦系数, f 为比例因子

从上面锁紧力公式中可看出，若螺丝的扭矩固定，而摩擦系数的平均偏差很高，那么预张力的波动就会很大，这样的大波动是螺丝设计者或品保经理所不乐见的。因为摩擦系数过低，易导致扭矩过荷而产生螺丝损伤;摩擦系数过高，则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱危机。根据德国汽车工业协会所制定的VDA 235-101 标准: 一般而言汽车工业用紧固件(紧韧体) 的摩擦系数范围值为μtot 0.09 到0.14之间。部分摩擦系数(μb, μth)，考虑到测量的不确定性，仍不应低于0.08或高于0.16。而整体摩擦系数的最佳均值应为μtot 0.12。

以车辆轮圈中心的螺拴为例: 若紧固扭距不足，在车辆长时间行驶下将造成在内部零件间出现明显的相对运动，进而加速轮圈相关部件的磨损，严重时将甚至会影响行车安全。