随着聚脲弹性体涂料的不断发展，为了规范聚脲发展市场，我国于2006年建立了《HG/T3831－2006喷涂聚脲防护材料》化工行业标准，2009年建立了《GB/T23446－2009喷涂聚脲防水涂料》国家标准，《喷涂聚脲防水工程技术规范》标准正在建立过程中。为适应高速铁路桥梁防水建设的需要，铁道部科技司先后分别于2006年8月和2009年6月发布了《京津城际轨道交通工程混泥土桥面喷涂聚脲防水层技术条件和验收标准》和《京沪高速铁路混泥土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》。为配合国家规划的四纵四横高速铁路的快速建设铁道部科技司紧接着于同年十月发布了《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》随着聚脲涂料的蓬勃发展，国内聚脲行业的同仁们正在积极筹备准备建立聚脲涂料防腐领域的国家标准以及在电力，油汽输送管道上应用等行业标准。表2 HG/T3831－2006喷涂聚脲防护材料技术指标
| 项目 | 指标 | ||
| 弹性涂料 | 刚性材料 | ||
| 通用型 | 防水型 | ||
| 外 观 | A组分为无色、黄色或棕色透明液体，B组分为各色液体 | ||
| 固体含量/% ≥ | 95 | ||
| 凝胶时间/s ≤ | 45 | 30 | |
| 干燥时间（表干）/min ≤ | 10 | 5 | |
| 硬度 邵A | |||
邵D
| 75～95 |
－
| － |
55～75
| 耐冲击性/kg.m ≥ | － | 1.5 | |
| 耐阴极剥离性[1.5V,(65±5)℃，48h] | － | 无起泡，剥离距离≤15mm | |
| 拉伸强度/MPa ≥ | 10 | 8 | 20 |
| 断裂伸长率/% ≥ | 150 | 300 | 20 |
| 附着力/MPa 钢≥ | |||
混凝土≥
| 4.5 |
2.0或底材破坏
| － |
2.0或底材破坏
| 8.0 |
－
| 耐磨性（750g/500r）/mg ≤ | 40 | － | － |
| 低温柔性（－30℃在10mm轴180°弯折 | 不开裂 | 不开裂 | － |
| 不透水性（0.3MPa/30min） | － | 不透水 | － |
| 电气强度/(MV/m) ≥ | 15 | － | 25 |
| 耐盐雾性（2000h） | 无锈蚀、不起泡、不脱落 | － | 无锈蚀、不起泡、不脱落 |
| 耐水性（30d） | 无锈蚀、不起泡、不脱落 | － | 无锈蚀、不起泡、不脱落 |
| 耐油性（0#柴油、原油，30d） | 无锈蚀、不起泡、不脱落 | － | 无锈蚀、不起泡、不脱落 |
| 耐液体介质（10%H2SO4、10%HCl、10%NaOH、10%NaCl，30d） | 无锈蚀、不起泡、不脱落 | － | 无锈蚀、不起泡、不脱落 |
2006年我国京津城铁采用了聚脲进行防水施工，2009年～2010年京沪高铁将采用聚脲进行防水，其设计聚脲标准如下表：
表3 京津和京沪铁路防水层技术指标
| 序号 | 项目 | 京沪高铁技术指标 | 京津高铁技术标准 | |||
| 1 | 拉伸强度（MPa） | ≥16.0 | ≥10 | |||
| 2 | 拉伸 | |||||
强度
保持率
| 加热处理（%） | 80～150 | ≥80 | |||
| 3 | 碱处理（%） | 80～150 | ≥70 | ||
| 4 | 酸处理（%） | 80～150 | ≥80 | ||
| 5 | 盐处理（%） | 80～150 | － | ||
| 6 | 机油处理 | 80～150 | － | ||
| 7 | 荧光紫外老化（%）1500h | 80～150 | ≥80 | ||
| 8 | 断裂 | ||||
伸长率
| 无处理（%） | （纯）聚脲≥400 | 聚氨酯（脲）≥450 | ≥250 | ||
| 9 | 加热处理（%） | 保持率90%以上 | ≥80 | ||
| 10 | 碱处理（%） | 保持率90%以上 | ≥70 | ||
| 11 | 酸处理（%） | 保持率90%以上 | ≥80 | ||
| 12 | 盐处理（%） | 保持率90%以上 | － | ||
| 13 | 机油处理（%） | 保持率90%以上 | － | ||
| 14 | 荧光紫外老化（%）1500h | 保持率80%以上 | ≥80 | ||
| 15 | 低温 | ||||
弯折性
| 无处理 | ≤-40℃，无裂纹 | － | |||||||
| 16 | 加热处理 | ||||||||
| 17 | 碱处理 | ||||||||
| 18 | 酸处理 | ||||||||
| 19 | 盐处理 | ||||||||
| 20 | 机油处理 | ||||||||
| 21 | 荧光紫外老化，1500h | ||||||||
| 22 | 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h | 无开裂、无起泡、无剥落 | 无开裂、无起皮剥离 | ||||||
| 23 | 凝胶时间 | ≤45s | － | ||||||
| 24 | 表干时间 | ≤120s | 45s～10min | ||||||
| 25 | 实干时间 | - | 60s～20min | ||||||
| 26 | 不透水性 0.4MPa,2h | 不透水 | 不透水 | ||||||
| 27 | 加热伸缩率（%） | ≥-1.0，≤1.0 | － | ||||||
| 28 | 固体含量（%） | ≥98 | ≥98 | ||||||
| 29 | 与基层粘结强度（MPa） | 干燥基层 | ≥2.5 | ≥2 | |||||
| 30 | 潮湿基层 | ≥2 | － | ||||||
| 31 | 与基层剥离强度（N/mm） | ≥6.0 | － | ||||||
| 32 | 直角撕裂强度（N/mm） | ≥60.0 | ≥45 | ||||||
| 33 | 硬度（邵A） | ≥90 | ≥90 | ||||||
| 34 | 耐冲击性 落锤高度100cm | 无裂纹、皱纹及剥落现象 | － | ||||||
| 35 | 冲击强度，公斤.厘米 | - | ≥50 | ||||||
| 36 | 耐磨性（阿克隆）cm3 /1.61km | ≤0.25 | - | ||||||
| 37 | 吸水率 % | ≤5.0 | - | ||||||
| 38 | 可行驶重载车辆时间 | 24小时可承受接地比压0.6 MPa | ≤24h | ||||||
对比京津高铁与京沪高铁聚脲防水涂料技术标准，京沪高铁聚脲防水涂料对涂料的性能指标等有了极大的提高，更加注重涂膜理化性能、耐化学品性能等。
