一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰

因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢?这个结合的装置就是悬挂系统。

悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动以及车辆行驶的操控性能等重大责任。

悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及保持车辆行驶的操控性能呢?原来在悬挂系统中还包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。

在车轮与车体之间，便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统，采用前方独立麦弗逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间。