"利尔喷气"60融合了"利尔喷气"系列公务机其他一些机型特点，如果用"利尔喷气"31的机身/机舱、"利尔喷气"35A/36A的动力装置以及"利尔喷气"55的机翼等。尾锥下方的两块三角形腹鳍用来消除荷兰滚，提高飞机在高速飞行时的稳定性，使飞机易改出失速，并降低进近速度和缩短着陆场长。因此，原有的失速告警自动推杆器和2个偏航阻尼器不再需要，但采用了失速告警振杆器和1个偏航阻尼器来保证飞行舒适性。

除特备说明外，以下描述均针对"利尔喷气"60。

电传控制、液压收放的前三点式起落架，主起落架为双轮，向内收起;前起落架为单轮，向前收起。主轮轮胎胎压为14.76×10Pa。前轮胎压为7.24×10Pa。

2台PW305A涡扇发动机，尾吊安装。在气温27°C时，单台保持推力为20.5kN。全权数字电子控制。标准的单点压力加油系统。每个机翼上都有重力加油口。

可容纳2名驾驶员和最多10名乘客。与"利尔喷气"55C相比，主舱加长了0.71m，后部行李架部分加长了0.38m。机舱内部的总容积为15.57m，外部行李舱以及机舱内的小隔间能够容纳最多1.67m的行李。后部卫生间有平整的地板、大镜子和衣橱。厨房的橱柜有暖炉、冷饮柜、冰柜和餐具。1998年之后生产的飞机更改了内设，重新设计了乘客服务设备，采用新的饮料柜，还可选装电子监控器和娱乐中心，选择皮革和纤维制品对机舱内部进行装饰。

罗克韦尔·柯林斯公司的UNS-1C飞行管理系统，其中包括数字式自动驾驶仪。机械操纵。有2台独立的电动机分别供驾驶员、副驾驶员控制平尾安装角，可实现发生一次故障时仍可正常工作。平尾失控后飞机可人工控制。副翼带有刷式密封盒随动调整片，左侧副翼还带有电驱动的配平调整片。方向舵带有电驱动的调整片。当方向舵踏板的载荷超过22.7kg时，自动辅助伺服操纵系统将开始工作。液压驱动的襟翼最大可偏转40°。每侧机翼上都有1个扰流板。可选择在尾锥的行李舱口安装阻力伞。

液压系统工作压力为10.35MPa，有两台发动机驱动的变流泵和1台电力驱动的辅泵。电气系统包括2台30V、直流400A的起动发电机，由发动机驱动，还包括2个24V的直流电池。美国汉胜公司的T-20G-10C3A辅助动力装置。空调系统从发动机引气，增压的最大压差达0.65×10Pa，可在7833米高度将舱内气压维持在与海拔2438米的水平。氧气系统储氧2180L，有供驾驶员使用的肺式供氧面罩和供乘客使用的吊落式连续供氧面罩。机翼前缘、进气道、发动机整流罩和导流叶片均从发动机引气防冰，驾驶舱挡风玻璃采用电热防冰。

Pro Line 4驾驶舱航电系统，主要组成包括:AMS-850航电管理系统;1部WXR-840彩色显示气象雷达;2台数字式大气数据计算机;1套远程导航设备;2部导航/通信电台;两套自动姿态航向基准系统;4台152mm×178mm的电子飞行仪表系统显示器。