1.白金触点式点火系统

早期汽车都采用白金触点方式，这种点火系统我国目前还有大量汽车在使用.白金触点点火系统结构框图如图1所示.其优点是结构简单、更换方便，但存在较多问题.没有点火能量调节装置，存在高速失火和低速点火线圈过热问题;真空和离心点火提前角机械调整装置，反应速度慢、控制精度低;初级电流不能太大(≤4A)，否则会烧蚀白金触点，同时触点反应慢，影响了次级点火电压的提升(≤15kV).以上问题导致汽油燃烧不充分，引发低温启动困难、排污大、输出动力小、油耗大和怠速偏高等一系列问题.另一方面，触点容易烧蚀，需要驾驶员经常维护和更换;分电器凸轮磨损严重，工作寿命受到限制.基于此，显见白金触点式点火这种机械装置已不能适应现代发动机向高速、大动力化发展和汽车排污净化严格的要求.

2.白金触点加电子驱动式点火系统

该系统是基于白金触点式点火系统的上述诸多缺陷而提出的，是最早机电相结合的典型代表之一，其结构框图如图2所示.这种系统保留了原分电器中的白金触点，但增加了包含大功率开关晶体三极管在内的电子驱动电路.该系统曾在苏联伏尔加等轿车上使用过，其优点是:通过线圈初级的电流被晶体三极管放大了，这样当三极管截止时，初级绕组的断开电流大、相应次级绕的电压提高了;通过白金触点的电流明显减小(约为初级的1/10~1/20)，因而消除了触点严重烧蚀现象，延长了触点的使用寿命;安装时无需对原车点火系统作重大改动，且成本低.问题是:仍然采用离心和真空点火提前角调整装置;没有点火能量调节功能;机械触点还存在着.

3.曲轴传感加电子处理式点火系统

该系统因不用白金触点装置而不存在机械触点，故又称无触点电子点火系统，其构成框图如图3所示.系统根据采用的曲轴传感器类型不同而又分为磁电式(如解放CA1092)、光电式(如苏联伏尔加гA3-21)、霍尔式(如桑塔纳)和电磁振荡式(如神龙*富康)[3].电子处理部分主要由脉冲信号处理、初级线圈电流控制、稳压电路、开关晶体管输出驱动电路和过压、反接、停车断电(磁电式除外)等保护电路组成.

该系统除了点火提前角还不能实现准确控制之外，基本上克服了触点式的诸多缺陷.如:无触点、无机械磨损，工作寿命长.点火线圈初级电路的通断响应快，再加上初级电流可达6A，以在次级激发出较高的点火电压(≥30kV).若采用低阻点火线圈，则为所谓高能无触点电子点火系统，点火能量可高达100mJ.致使燃油燃烧比较充分，提高了输出动力，降低了油耗和排放污染;能够根据转速和低值采样电阻实现闭合角控制，避免了高速失火和低速点火线圈过热现象。